Youtuber MKBHD gaasigaas versus elektriautod ja tulemused olid üllatavad
canadianPhotographer56 / Shutterstock.com
Elektrisõiduki ostmise idee puhul on sõiduulatuse ärevus ning laadimiskulud ja -aeg üsna kopsakad teemad. YouTuber MKBHD otsustas 1000-miilisel maanteeretkel Tesla ja Mustang Mach-E vastu panna gaasisõiduki. Tulemused on üllatavamad, kui arvate.
Kui teil on aega, peaksite vaatama täismahus videot, kuid testi tulemused on nii need, mida te arvate, kuid samal ajal täiesti erinevad. Ma tean, et tekitab segadust, aga tutvume kõigepealt testi olemusega.
MKBHD ja meeskond sõitsid kahe päeva jooksul 1000-miilisel ringil Audi Q5 gaasiautoga (lubatud sõiduulatus 462 miili), Tesla Model S Plaidiga (345 miili) ja Mustang Mach-E-ga (305 miili). Nad korraldasid mitu eelnevalt planeeritud peatust teele kontrollpunktideks ning alustasid ja lõpetasid teekonna samas kohas. Selles kohas olid ka bensiinijaamad ja laadimispunktid nii Tesla kui ka Mustangi jaoks, nii et kõik sõidukid käivitasid 100% kütuse.
Eesmärk oli siin kahekordne: katsetada, kui kaua iga sõidukiga teekond aega võtab ja kui palju see maksma läheb. Elektrisõiduki laadimine võtab isegi kõige kiirematel laadijatel kauem aega kui gaasiauto tankimine ja see ei tähenda, et tanklaid on rohkem. Kuid elekter on odavam, nii et elektrisõidukiga sõit võib maksta vähem.
Kui arvate, et tänu oma paremale sõiduulatusele ja kiirele tankimisele lõpetas teekonna tõenäoliselt kõige kiiremini gaasisõiduk, millele järgneb Tesla, siis Mach-E, siis on teil õigus. Kuid üksikasjad on tõenäoliselt erinevad, kui võite ette kujutada. Gaasisõiduk läbis teekonna 18 tunni ja 39 minutiga. Tesla võttis aega vaid poolteist tundi. See on kõik, vähem kui kahe tunni vahe 1000 miili üle. See on selline erinevus, mille võite liikluse tõttu saada.
Seevastu Ford Mach-E-l kulus teekonna läbimiseks kuus tundi ja 35 minutit kauem. See on õige, peaaegu seitse tundi. Kuid see muutub keerulisemaks. Esimesel päeval läksid Tesla ja Mustangi juhid sama teed mööda. Nad kasutasid tee pealt laadimisjaamade leidmiseks autosisest navigeerimist. Teslal õnnestus jõuda kuni 1% kontrollpunktini, kus asjade eest hoolitses ülelaadur.
Kuid Ford Mustang peatus oma lühema sõiduulatuse tõttu varem kui ülejäänud sõidukid esimeseks laadimiseks. Ja mis veelgi hullemaks tegi, oli esimene jaam, kus see peatus, rivist väljas. See tähendas järgmise lähima laadija leidmiseks sõitmist 30 miili vales suunas. See oli aeglasem laadija, nii et nad istusid kaks tundi. Mustangi meeskond kaldus sel hetkel peateelt kõrvale, et jõuda mõistlikul tunnil esimese öö peatuspunkti. Teel võtsid nad vastu veel ühe katkise laadija, millele järgnes vaevu töötav nirelaadija ja lõpuks kiirlaadija.
See esimene päev jättis nad viie tunni taha. Teisel päeval piirasid nad oma laadijate loendit usaldusväärsemate Electrify America laadijatega, mis tavaliselt on kiirlaaditavad. Ja see töötas palju paremini, kuigi see tuli ikkagi raskustega. Nad leidsid vähemalt ühe müügikoha, mis igas peatuses ei töötanud, kuid õnneks veel üks väljalaskeava, mis töötas. Lõpuks jõudis see lõppsihtkohta poolteist tundi pärast seda gaasisõidukit ja 45 minutit pärast Teslat.
See on silmi avav kogemus. Tesla omab ja haldab ülelaadimisvõrku, mis on üsna suur ja töökindel. Teised elektrisõidukid toetuvad laadijate võrgule, mis kuulub mitmele ettevõttele. Ja see viis tulemusteni: Ford võib leida teile "ühilduvaid" laadijaid, kuid ta ei tea, kas need on korrast ära, ja need võivad olla aeglased laadijad. Saate loendit kitsendada kiirlaadijatele, kuid isegi see ei garanteeri, et need töötavad.
See annab Teslale tohutu eelise. Kuid see tõestab ka seda, et seni, kuni olete valiv selle osas, milliseid laadijaid vastu võtta, ei jää teised elektrisõidukid nii kaugele maha, kui võiksite karta. Peate olema valiv, et vältida kõige ebausaldusväärsemaid valikuid. Lubatud vahemikes tuli välja veel üks huvitav detail. MKBHD sõnul lubab Telsa oma tootevalikut üle, teised ettevõtted aga alalubadusi. Ehkki nende kasutatud Tesla lubas läbida 345 miili ja Mustang Mach-E lubas 305 miili, on tegelikud tulemused need tegelikult umbes samad.
Ja mis puutub 1000 miili sõitmise kuludesse? Noh, nagu selgus, polnudki EV-dega sõitmine palju odavam, kui mitte arvestada tasuta krediite, mida kõigi sõidukitega kaasas ei ole. Mach-E nõudis kõige vähem raha, kuid selle ja gaasisõiduki vahe oli umbes 20 dollarit. See on kõik. Umbes 20 dollari säästmine iga 1000 miili kohta ei tundu palju.
EV-del on ka muid eeliseid, näiteks alustades päeva alati täis paagiga ja jättes vahele varahommikused bensiinijaamapeatused. Kui aga muret puudutavad ulatus, laadimisajad ja hind, peaksite videot täielikult vaatama. Kurat peitub muidugi detailides, kuid need tulemused olid üllatavad.