Teil ei ole tegelikult kunagi EV-d
Elektrisõiduki ostmine on paljuski nagu auto abonemendi ostmine. Peaaegu keegi ei saa nendega töötada, välja arvatud tootja, funktsioonid lukustatakse rakendusesiseste ostude või tarkvaravärskenduste taha ja need funktsioonid võidakse lülitit vajutades keelata. Kui autotootjad saavad dikteerida, kuidas te oma autot kasutate, siis kas see on teile tõesti üldse omane?
Nüüd ma tean, et see on kuum võte ja kindlasti sasitab mõned suled, kuid see on aus küsimus. See pole ka ainult Tesla, sest kõik suuremad autotootjad töötavad oma EV-de kallal või annavad välja. Sõidukite arenedes see probleem ainult jätkub. EV omamisel ja omamisel on vahe ning ma pole kindel, kumb on parem.
Remondivõime ja hooldus
Kuni 1980. aastate lõpuni oli mootori gaasihooval olev kaabel ühendatud otse gaasipedaaliga, andes juhile täieliku kontrolli oma mootori kiiruse ja võimsuse üle. Drosselklapi probleemid olid kiired, hõlpsasti diagnoositavad ja, mis veelgi olulisem, parandati kodus, maksmata üüratuid mehaanikuhindu.
Autod kasutavad nüüd ETC-d (elektroonilist gaasipedaali juhtimist), mida juhib arvuti, nagu ka peaaegu kõike muud tänapäeval mootoritel. Loomulikult muudab see sõidukite parandamise keerulisemaks, rääkimata silmatorkavast remondiõiguse probleemist, mis kasvab iga päevaga, kui kõik töötab kiibil.
Kõik remonditavuse probleemid süvenevad elektrisõidukite puhul, mistõttu on keskmisel Joel peaaegu võimatu sõidukiga midagi ette võtta. Kui te ei saa hõlpsalt muudatusi, uuendusi või remonte teha, on see peaaegu nii, nagu liisite autot ainult liisinguga.
Olen uuendanud oma 2011. aasta Toyota veoki kogu vedrustust, lisanud lukustusdiferentsiaali, teinud kõik oma hooldused, vahetanud kaks korda süüteküünlaid ja palju muud. Täiendasin raadiot, kuna tehnoloogia on paranenud, et sellel oleks täisekraanil navigeerimine, varukaamera, Android Auto ja CarPlay tugi, Netflix, Google Maps jne. Nende muudatuste tegemine on elektrisõiduki keskmisele inimesele täiesti võimatu, eriti kui peamine puuteekraan juhib sõiduki kõiki aspekte.
Kuna meie autode tehnoloogia areneb jätkuvalt, on remonditavus ja hooldus muutumas tõeliseks probleemiks. Küsige lihtsalt ükskõik milliselt vana kooli mehaanikult või isegi Tesla omanikult.
Täiendused või alandamised
Tänapäeval on autod nagu nutitelefon või arvuti, mis saab pidevalt tarkvara- ja turvavärskendusi, uusi funktsioone ning aeg-ajalt kaotavad need isegi funktsioonid. Lisaks pole need väljamõeldud funktsioonid saadaval kõigile, kes auto "ostavad". Selle asemel peate nende funktsioonide avamiseks ostma rakendusesiseseid oste.
Näiteks teatas Toyota hiljuti, et kaugkäivituse ja võtmeta sisenemise funktsioonide eest peavad kasutajad maksma igakuist liitumistasu. Pärast laialdast pahameelt muutis see kursi ja mõtles ümber. Põhimõtteliselt ei osta te uut veokit selleks, et omanikuna nautida kõiki selle funktsioone. Ostate uue sõiduki ja maksate selle kasutamise eest igakuise tellimuse.
Väärib märkimist, et see probleem ei ole ühesuunaline ja sellel on mõned eelised, kuigi mitte kõik ei näe seda nii. Kas mäletate, kui Tesla California metsatulekahjude ajal sõidukeid distantsilt "uuendas", et anda omanikele akust rohkem läbisõitu, et ohutusse olukorda jõuda?
Kas see on tore Tesla või on see hea näide, et teile ei kuulu kogu ostetud elektriauto. Auto sees olevad akud võivad ulatuda kaugemale, kuid Tesla piirab tarkvara kaudu sõiduulatust ja müüb sõidukit madalama hinnaga. Ja kuigi kõik autod on erineva varustustasemega, on see palju erinev sellest, kui valida elektriliste akendega või ilma. See ei ole füüsiline erinevus. See on tarkvaramuudatus, mis on ühe nupuvajutuse või täiendustasu kaugusel.
2020 aastal ostis keegi kasutatud Tesla, mida reklaamiti autopiloodi ja täielike isejuhtimisfunktsioonidega, mis maksis toona 8000 dollarit eelmisele omanikule lukust avamiseks ja nautimiseks. Kahjuks ei saanud uus omanik neid funktsioone, kuna Tesla keelas need pärast omanikku vahetamist. Tavalistel autodel on sisseehitatud funktsioonid ja nende füüsiliseks eemaldamiseks peavad autole ligi pääsema tehnik või mehaanik. See pole enam nii ja see tekitab küsimusi.
Teslat mainitakse praegu kui suurimat elektrisõidukite kaubamärki, kuid eeldatakse, et teised tootjad järgivad eeskuju.
Mis siis, kui värskendused peatuvad
Mis juhtub, kui teie uhke elektrisõiduk lõpetab tarkvaravärskenduste hankimise? Telefonidel on ainult teatud eluiga, kuni tootjad lõpetavad nende toetamise ja lõpuks võivad autod olla samas paadis.
See võib olla sarnane sellega, mida me praegu näeme, kus 3G-võrgud sulguvad ja autod ei saa enam värskendusi, reaalajas navigeerimist ja funktsioonide kadumist.
Tesla omanikud peavad kulutama 200 dollarit, et uuendada 2015. aasta ja vanemad sõidukid 4G- või 5G-teenustele, mõnda autot ei saa üldse uuendada ning valivad Honda kulud üle 900 dollari, et auto interneti tagasi saada. Jah.
Või võib see olla midagi hullemat, kui autotootja lõpetab tegevuse. Mis juhtuks, kui Tesla või Rivian esitaks pankrotiavalduse ja sulgeks poe? Ilmselgelt saate akut laadida ja iga päev ringi sõita, kuid see võib põhjustada olulisi muutusi edasimüügiväärtuses, turvalisuses, ohutuses, täiendatavuses ja muus. Uued elektrisõidukite kaubamärgid on rahaliselt ebakindlad, nii et see on reaalne võimalus.
Tulevikus
Ausalt öeldes on elektrisõidukid tulevik, olenemata sellest, kas soovite seda või mitte. See kehtib eriti autonoomse sõidu kohta, mis võib lõpuks kõik ülalnimetatud punktid täiesti vaieldamatuks muuta.
Kui me mõtleme suurele pildile, nagu tõesti suurele pildile, siis ma kujutan ette maailma, kus keegi ei oma enam sõidukeid. Selle asemel maksavad inimesed kõikjal autonoomsele sõidukile juurdepääsuks igakuise või aastatellimuse. Pole vaja oma autosse kirglikult suhtuda, kui te sellega tegelikult ei sõida.
Teie nutikas EV tuleb teile hetkega peale ja viskab teid maha, kuhu iganes soovite. Pole vaja muretseda gaasi, laadimise, uute rehvide, hoolduse, parkimise, varguse või muu pärast. See jätab teid maha ja läheb seejärel järgmise inimese juurde. Peale tööd on teine auto valmis ja ootab sind koju viima.
Me ei ole veel selle punktini jõudnud, kuid ühel päeval see tuleb. Praegu jätkame autode ostmist, mida on üha keerulisem ja kulukam remontida ning mille funktsioonidele juurdepääsu eest tuleb maksta palju tellimustasusid, nii et mõnele võib tunduda, et neil pole isegi oma elektriautot.