Vous ne possédez jamais vraiment de véhicule électrique
L’achat d’un véhicule électrique ressemble beaucoup à l’achat d’un abonnement à une voiture. Presque personne ne peut travailler dessus, à l’exception du fabricant, les fonctionnalités sont bloquées derrière les achats intégrés ou les mises à jour logicielles, et ces fonctionnalités peuvent être désactivées en un tour de main. Si les constructeurs automobiles peuvent dicter la façon dont vous utilisez votre voiture, la possédez-vous vraiment ?
Maintenant, je sais que c’est une prise chaude et que ça ébouriffera certainement quelques plumes, mais c’est une question honnête. Ce n’est pas seulement Tesla non plus, car tous les grands constructeurs automobiles travaillent ou sortent leurs propres véhicules électriques. Au fur et à mesure que les véhicules deviennent plus avancés, ce problème ne fera que persister. Il y a une différence entre avoir et posséder un VE, et je ne sais pas lequel est le meilleur.
Réparabilité et maintenance
Jusqu’à la fin des années 1980, un câble sur l’accélérateur du moteur était relié directement à la pédale d’accélérateur, donnant aux conducteurs un contrôle total de la vitesse et de la puissance de leur moteur. Les problèmes d’accélérateur étaient rapides, faciles à diagnostiquer et, plus important encore, résolus à la maison sans payer des prix mécaniques exorbitants.
Les voitures utilisent désormais un ETC (commande électronique des gaz) géré par un ordinateur, comme c’est le cas à peu près de tout le reste sur les moteurs de nos jours. Naturellement, cela rend les véhicules plus difficiles à réparer, sans parler du problème flagrant du « droit de réparer » qui grandit de jour en jour lorsque tout fonctionne sur une puce.
Tous les problèmes de réparabilité ne font qu’empirer avec les véhicules électriques, ce qui rend presque impossible pour le Joe moyen de faire quoi que ce soit sur un véhicule. Si vous ne pouvez pas facilement apporter des modifications, des mises à niveau ou des réparations, c’est presque comme si vous ne faisiez que louer la voiture.
J’ai amélioré toute la suspension de mon camion Toyota 2011, ajouté un différentiel à blocage, fait tout mon entretien, changé les bougies d’allumage deux fois, et bien plus encore. J’ai mis à niveau la radio au fur et à mesure que la technologie s’est améliorée pour avoir une navigation en plein écran, une caméra de recul, la prise en charge d’Android Auto et de CarPlay, Netflix, Google Maps, etc. Apporter ces changements est pratiquement impossible pour la personne moyenne sur un EV, surtout lorsque le L’écran tactile principal contrôle tous les aspects du véhicule.
Alors que la technologie de nos voitures continue de progresser, la réparabilité et l’entretien deviennent un véritable problème. Demandez simplement à n’importe quel mécanicien de la vieille école ou même à un propriétaire de Tesla.
Mises à niveau ou rétrogradations
De nos jours, les voitures sont comme un smartphone ou un ordinateur, recevant constamment des mises à jour logicielles et de sécurité, de nouvelles fonctionnalités et parfois elles perdront même des fonctionnalités. De plus, ces fonctionnalités sophistiquées ne sont pas disponibles pour tous ceux qui «achètent» la voiture. Au lieu de cela, vous devrez acheter des achats intégrés pour déverrouiller ces fonctionnalités.
Par exemple, Toyota a récemment annoncé que les utilisateurs devraient payer un abonnement mensuel pour les fonctionnalités de démarrage à distance et d’entrée sans clé. Après une indignation généralisée, il a fait marche arrière et changé d’avis. Essentiellement, vous n’achetez pas un nouveau camion pour profiter de toutes ses caractéristiques en tant que propriétaire. Vous achetez un nouveau véhicule puis payez un abonnement mensuel pour les utiliser.
Il convient de noter que ce problème n’est pas à sens unique et qu’il présente certains avantages, même si tout le monde ne le verra pas de cette façon. Vous souvenez-vous quand Tesla a "amélioré" les véhicules à distance pendant les incendies de forêt en Californie pour donner aux propriétaires plus de kilométrage de la batterie pour se mettre en sécurité ?
Est-ce que Tesla est gentil, ou un excellent exemple que vous ne possédez pas l’intégralité du véhicule électrique que vous avez acheté. Les batteries à l’intérieur de la voiture peuvent aller plus loin, mais Tesla limite l’autonomie via un logiciel, puis vend le véhicule à un prix inférieur. Et bien que toutes les automobiles soient disponibles dans différents niveaux de finition, c’est très différent de choisir une voiture avec ou sans vitres électriques. Ce n’est pas une différence physique. Il s’agit d’un changement de logiciel en un clic ou de frais de mise à niveau.
En 2020, quelqu’un a acheté une Tesla d’occasion annoncée avec un pilote automatique et des fonctionnalités d’auto-conduite complètes, qui coûtaient à l’époque 8 000 $ au propriétaire précédent pour le déverrouiller et en profiter. Malheureusement, le nouveau propriétaire n’a pas obtenu ces fonctionnalités, car Tesla les a désactivées une fois qu’il a changé de mains. Les voitures normales ont des fonctionnalités intégrées et nécessitent un technicien ou un mécanicien pour accéder à la voiture pour les retirer physiquement. Ce n’est plus le cas, et cela soulève des questions.
Tesla continue d’être mentionnée comme la plus grande marque de véhicules électriques en ce moment, mais attendez-vous à ce que d’autres fabricants emboîtent le pas.
Et si les mises à jour s’arrêtent
Que se passe-t-il lorsque votre véhicule électrique sophistiqué cesse de recevoir des mises à jour logicielles. Les téléphones n’ont qu’une certaine durée de vie jusqu’à ce que les fabricants cessent de les soutenir, et éventuellement, les voitures pourraient être dans le même bateau.
Cela pourrait être similaire à ce que nous voyons actuellement, où les réseaux 3G s’arrêtent et les voitures ne peuvent plus obtenir de mises à jour, de navigation en temps réel et de perte de fonctionnalités.
Les propriétaires de Tesla doivent dépenser 200 $ pour mettre à niveau les véhicules 2015 et plus anciens vers les services 4G ou 5G, certaines voitures ne peuvent pas du tout être mises à niveau et sélectionner les coûts de Honda supérieurs à 900 $ pour récupérer l’Internet automobile. Ouais.
Ou, cela pourrait être quelque chose de pire si un constructeur automobile fait faillite. Que se passerait-il si Tesla ou Rivian déposaient le bilan et fermaient boutique? Évidemment, vous pouvez toujours charger la batterie et conduire tous les jours, mais cela pourrait entraîner des modifications importantes de la valeur de revente, de la sécurité, de la sécurité, de l’évolutivité, etc. Les nouvelles marques de véhicules électriques sont financièrement fragiles, c’est donc une possibilité réelle.
À l’avenir
Honnêtement, les véhicules électriques sont l’avenir, que vous le vouliez ou non. C’est particulièrement vrai en ce qui concerne la conduite autonome, qui pourrait éventuellement rendre tous les points mentionnés ci-dessus complètement inutiles.
Si nous pensons à une vue d’ensemble, comme la très grande image, j’imagine un monde où plus personne ne possède de véhicules. Au lieu de cela, partout, les gens paient un abonnement mensuel ou annuel pour accéder à un véhicule autonome. Il n’est pas nécessaire de se passionner pour la voiture que vous possédez lorsque vous ne la conduisez pas.
Votre EV intelligent viendra vous chercher à tout moment et vous déposera là où vous voulez aller. Vous n’avez pas à vous soucier de l’essence, de la charge, des nouveaux pneus, de l’entretien, du stationnement, du vol ou de quoi que ce soit d’autre. Il vous dépose, puis passe à la personne suivante. Après le travail, une autre voiture sera prête et vous attendra pour vous ramener à la maison.
Nous n’en sommes pas encore là, mais cela viendra un jour. Pour l’instant, nous continuerons d’acheter des voitures de plus en plus difficiles et coûteuses à réparer, avec de nombreux frais d’abonnement pour accéder aux fonctionnalités, au point que certains peuvent avoir l’impression de ne même pas posséder leur VE.