Miks Tesla sõidukeid alati tagasi kutsutakse

betto rodrigues/Shutterstock.com

Veebruaris kutsus Tesla tagasi 579 000 sõidukit funktsiooni tõttu, mis tühistab jalakäijate hoiatushelid. Ettevõte kutsus eelmisel nädalal tagasi üle 800 000 auto turvavööde helina tõttu, veel 54 000 autot, mis võivad potentsiaalselt läbi stoppmärkide veereda, ja need on vaid mõned 10 Tesla tagasikutsumisest viimase nelja kuu jooksul USA juhtide jaoks. Seega tekib küsimus, miks Tesla sõidukeid alati tagasi kutsutakse?

Need tagasikutsumised hõlmavad kogu Tesla sõidukite valikut, alates mudelist S, Model X, Model 3 ja Model Y. Ärge saage minust valesti aru, peaaegu iga tootja ja sõiduk on mingil hetkel tagasikutsumise osa. Tesla pole kindlasti ainus, kellel on raske tagasikutsumiste nimekiri.

Siiski oleme viimasel ajal näinud juhtumite tohutut kasvu, eriti kuna riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ja reguleerivad asutused püüavad uute tehnoloogiatega sammu pidada. Saidil iSeeCars on tagasikutsumiste loend, mida uuendatakse iga päev, mis näitab, et Tesla on 2022. aasta esimestel kuudel väljastanud kõige rohkem tagasikutsumisi, mis on enam kui kaks korda rohkem kui teistel kaubamärkidel.

Jah, tarkvara tagasikutsumised on endiselt tagasikutsumised

Tesla

Autotööstuse tagasikutsumised pole tänapäeval päris samad. Varem pidid autoomanikud viima oma tagasikutsutud sõidukid esindusse remonti või varuosade saamiseks või saama raha tagasi, kui nad olid remondi eest juba mujal tasunud. Kuid nüüd, kui autod on põhiliselt arvutid, saavad mitmed tootjad lahendada probleeme, tagasikutsumisi ja muid probleeme õhu kaudu toimuvate tarkvarauuendustega.

Uued autod saavad värskendusi täpselt nagu meie nutitelefonid ja arvutid, mis on nii hea kui ka halb. Tesla on välja andnud tarkvaravärskendusi peaaegu iga tagasikutsumise jaoks. Alates "kehtestava" sõidurežiimi keelamisest, mis võimaldas veeremise peatumist stoppmärkide juures, ja kavatseb teha sama, et lahendada 800 000 auto turvavöö helinaga seotud probleem.

Mõlemal juhul, kuna see pole sama, mis vanad head ajad, peetakse neid endiselt tagasikutsumiseks. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet loetleb kõik neist tagasikutsumise nimekirjas ja enamik Tesla hiljutistest tagasikutsumistest tuli alles pärast kohtumist NHTSA-ga.

Miks nii palju Tesla tagasikutsumisi?

Tesla

Värskenduse kaudu tagasikutsumiste käsitlemine muudab asjad kiireks, lihtsaks ja mis veelgi olulisem, taskukohaseks. Näiteks selle asemel, et kulutada miljoneid tagasikutsumisele, mis nõuab sõidukite esindusse tagasitulekut ja seejärel mehaanikule tasumist, saab Tesla lihtsalt tarkvaravärskendusi välja anda.

Tõenäoliselt annab Tesla välja kenaid funktsioone, et NHTSA selle välja lülitada, kuna nad teavad, et kiire värskendus on kõik, mida selleks vaja läheb. Kahjuks on see osa probleemist. NHTSA saab nõuda muudatusi alles pärast Tesla tarkvara avaldamist, mitte enne, mistõttu näeme nii palju tagasikutsumisi.

Suurepärane näide on 579 000 Tesla sõiduki viimane tagasikutsumine funktsiooni „boombox" kaudu. Kõigil USA-s asuvatel elektrisõidukitel peavad olema välised kõlarid, mis tekitavad liikumise ajal müra, nn EV-heli, mis hoiatab lähedalasuvaid jalakäijaid, kuna elektrisõidukid pole valjuhäälsed nagu tavalised gaasisõidukid.

Tesla kasutas neid kõlareid ära ja vabastas boomboxi režiimi, kus omanikud saavad auto parkida, muusika sisse lülitada ja Model S-st hiiglaslikuks kõlariks muuta. See on fantastiline funktsioon, kuid see töötab isegi siis, kui sõiduk liigub – ja see ongi probleem. Boomboxi režiim mängib pigem muusikat kui nõutavat müra, mis võib olla jalakäijatele ohtlik, ja see on seadus.

Nüüd annab Tesla välja kiire tarkvaravärskenduse, et käsitleda "tagasikutsumist" ja keelata Boomboxi funktsionaalsus, kui sõiduk on sõidu-, neutraal- ja tagurdusasendis. See töötab ainult pargis. Ausalt öeldes poleks see aga pidanud kunagi töötama, kui pargis poleks olnud autot.

Kas on lahendus?

Tesla

See kõik taandub sellele, et regulaatorid pole uusima autotehnoloogiaga järele jõudnud ja Tesla kasutab seda ära. Need lõbusad funktsioonid, sõidurežiimid või võimalus mängida videomänge teabe- ja meelelahutusekraanilt annavad ettevõttele hulga tasuta ajakirjandust, mis on väärtuslik.

Kui paljud neist funktsioonidest lähevad ohutusseaduste või -määruste vahele ja neid uuritakse, saab Tesla värskenduse kiiresti välja anda ja selle parandada. Pidage meeles, et enamik Tesla funktsioone on endiselt "beetaversioonis", nagu täisautomaatjuhtimisrežiim, ja asjad peaksid olema paremad, kui see ametlikult välja antakse.

Samal ajal peavad reguleerivad asutused tegema paremat tööd, et tänapäeva sõidukite tehnoloogiale järele jõuda, mis on samuti osa probleemist. Olgu selleks siis uute määruste vastuvõtmine või süsteemi muutmine. Jällegi, regulaatorid ei saa kontrollida tarkvara enne selle kustumist, nii et võib-olla tuleb midagi muuta.

Teisest küljest, kui kuulutatakse välja rohkem seadusi või kui regulaatorid hakkavad tarkvara kontrollima enne, kui see sõidukitele saadetakse, kulub värskendustele ja uutele funktsioonidele igavik ning innovatsioon kannatab.