Por qué los vehículos Tesla siempre se retiran del mercado
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En febrero, Tesla emitió un retiro del mercado de 579,000 vehículos por una característica que anula los sonidos de advertencia de peatones. La compañía retiró más de 800,000 autos la semana anterior por las campanadas de los cinturones de seguridad, otros 54,000 por señales de alto que podrían pasarse por alto, y esos son solo algunos de los 10 retiros de Tesla en los últimos cuatro meses para los conductores estadounidenses. Entonces, esto plantea la pregunta, ¿por qué los vehículos Tesla siempre se retiran del mercado?
Estos retiros abarcan toda la gama de vehículos Tesla, desde Model S, Model X, Model 3 y Model Y. No me malinterpreten, casi todos los fabricantes y vehículos terminan siendo parte de un retiro en algún momento. Ciertamente, Tesla no es el único con una gran lista de retiros del mercado.
Sin embargo, hemos visto un gran aumento en los casos últimamente, especialmente porque la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y los reguladores intentan mantenerse al día con las tecnologías emergentes. El sitio iSeeCars tiene una lista de retiros que se actualiza diariamente, lo que muestra que Tesla ha emitido la mayor cantidad de retiros durante los primeros meses de 2022, más del doble que otras marcas.
Sí, las retiradas de software siguen siendo retiradas
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Los retiros de automóviles no son los mismos en estos días. En el pasado, los propietarios de automóviles tenían que llevar sus vehículos retirados a un concesionario para repararlos o reemplazarlos, u obtener un reembolso si ya habían pagado la reparación en otro lugar. Pero ahora que los automóviles son básicamente computadoras, varios fabricantes pueden solucionar problemas, retiros del mercado y otros problemas con actualizaciones de software inalámbricas.
Los autos nuevos pueden recibir actualizaciones al igual que nuestros teléfonos inteligentes y computadoras, lo cual es bueno y malo. Tesla ha emitido actualizaciones de software para casi todos los retiros. Desde deshabilitar el modo de manejo "asertivo" que permitía paradas rodantes en las señales de alto, y planea hacer lo mismo para abordar un problema en 800,000 autos sobre el timbre del cinturón de seguridad.
De cualquier manera, solo porque no es lo mismo que los buenos viejos tiempos, todavía se consideran un retiro. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras enumera a cada uno de ellos en la lista de retiros del mercado, y la mayoría de los retiros recientes de Tesla solo se produjeron después de reuniones con la NHTSA.
¿Por qué tantos retiros de Tesla?
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Ser capaz de abordar los retiros a través de una actualización hace que las cosas sean rápidas, fáciles y, lo que es más importante, asequibles. Por ejemplo, en lugar de gastar millones en un retiro del mercado que requiere que los vehículos regresen al concesionario y luego le paguen a un mecánico, Tesla simplemente puede lanzar actualizaciones de software.
Esta es probablemente la razón por la que Tesla sigue lanzando funciones interesantes, solo para que la NHTSA las cierre, ya que saben que una actualización rápida es todo lo que se necesita. Desafortunadamente, eso es parte del problema. La NHTSA solo puede solicitar cambios después del lanzamiento del software de Tesla, no antes, por lo que vemos tantos retiros del mercado.
Un buen ejemplo es el retiro del mercado más reciente de 579,000 vehículos Tesla por la función "boombox". Todos los vehículos eléctricos en los EE. UU. deben tener parlantes externos que emitan ruido mientras se mueven, un "sonido de vehículo eléctrico" para alertar a los peatones cercanos, ya que los vehículos eléctricos no son tan ruidosos como un vehículo de gasolina típico.
Tesla aprovechó esos altavoces y lanzó un modo boombox donde los propietarios pueden estacionar el automóvil, encender música y convertir un Model S en un altavoz gigante. Es una función fantástica, pero funciona incluso cuando el vehículo está en movimiento, y ese es el problema. El modo Boombox reproduce música en lugar del ruido requerido, lo que podría ser potencialmente peligroso para los peatones, y es la ley.
Ahora, Tesla emitirá una actualización de software rápida para abordar la "recuperación" y deshabilitar la funcionalidad de Boombox cuando el vehículo está en conducción, punto muerto y marcha atrás. Solo funcionará en Park. Sin embargo, honestamente, nunca debería haber funcionado a menos que hubiera un automóvil en Park.
¿Hay una solución?
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Todo esto se reduce a que los reguladores no se han puesto al día con la última tecnología automotriz, y Tesla se está aprovechando de ello. Estas características divertidas, los modos de manejo o la capacidad de jugar videojuegos desde la pantalla de infoentretenimiento le dan a la compañía una tonelada de prensa gratuita, lo cual es valioso.
Cuando muchas de estas características se encuentran en una línea muy fina entre las leyes o regulaciones de seguridad y luego se investigan, Tesla puede lanzar rápidamente una actualización y solucionarlo. Tenga en cuenta que la mayoría de las características de Tesla todavía están en "beta", como el modo de conducción completamente autónomo, y las cosas deberían mejorar cuando se lance oficialmente.
Al mismo tiempo, los reguladores deben hacer un mejor trabajo para ponerse al día con la tecnología de los vehículos actuales, lo cual también es parte del problema. Ya sea aprobando nuevas regulaciones o cambiando el sistema. Una vez más, los reguladores no pueden comprobar el software antes de que se apague, por lo que tal vez sea necesario cambiar algo.
Por otro lado, si se anuncian más leyes o si los reguladores comienzan a verificar el software antes de que se envíe a los vehículos, las actualizaciones y las nuevas funciones tardarán una eternidad y la innovación se verá afectada.