Varför Tesla-fordon alltid återkallas

betto rodrigues/Shutterstock.com

I februari utfärdade Tesla ett återkallande av 579 000 fordon för en funktion som åsidosätter varningsljud för fotgängare. Företaget återkallade över 800 000 bilar veckan innan för bältesljud, ytterligare 54 000 för att de eventuellt rullade genom stoppskyltar, och det är bara några av de 10 Tesla-återkallelserna under de senaste fyra månaderna för amerikanska förare. Så detta väcker frågan, varför återkallas Tesla-fordon alltid?

Dessa återkallelser sträcker sig över hela utbudet av Tesla-fordon, från Model S, Model X, Model 3 och Model Y. Missförstå mig inte, nästan alla tillverkare och fordon hamnar någon gång i ett återkallande. Tesla är verkligen inte den enda med en tung lista med återkallelser.

Men vi har sett en enorm ökning av ärenden på sistone, särskilt som National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och tillsynsmyndigheter försöker hålla jämna steg med ny teknik. Sajten iSeeCars har en återkallelselista som uppdateras dagligen, vilket visar att Tesla har gjort flest återkallelser under de första månaderna 2022, mer än dubbelt så mycket som andra märken.

Ja, återkallelser av programvara är fortfarande återkallanden

Tesla

Bilåterkallelser är inte riktigt desamma nu för tiden. Tidigare var bilägare tvungna att ta sina återkallade fordon till en återförsäljare för reparationer eller reservdelar, eller få en återbetalning om de redan hade betalat för reparationen någon annanstans. Men nu när bilar i grunden är datorer kan flera tillverkare fixa problem, återkallelser och andra problem med trådlösa programuppdateringar.

Nya bilar kan få uppdateringar precis som våra smartphones och datorer, vilket är både bra och dåligt. Tesla har utfärdat mjukvaruuppdateringar för nästan varje enskilt återkallande. Från att inaktivera det "självsäkra" körläget som gjorde det möjligt för rullande stopp vid stoppskyltar, och planerar att göra detsamma för att lösa ett problem på 800 000 bilar över bältessignalen.

Hur som helst, bara för att det inte är samma sak som den gamla goda tiden, anses dessa fortfarande vara ett återkallande. National Highway Traffic Safety Administration listar var och en av dem på återkallelselistan, och de flesta av Teslas senaste återkallelser kom först efter möten med NHTSA.

Varför minns så många Tesla?

Tesla

Att kunna hantera återkallelser genom en uppdatering gör saker snabbt, enkelt och ännu viktigare, prisvärt. Till exempel, istället för att spendera miljoner på ett återkallande som kräver att fordon kommer tillbaka till återförsäljaren och sedan betalar en mekaniker, kan Tesla helt enkelt släppa programuppdateringar.

Det är troligen därför Tesla fortsätter att släppa snygga funktioner, bara för att få NHTSA att stänga av den, eftersom de vet att en snabb uppdatering är allt som krävs. Tyvärr är det en del av problemet. NHTSA kan bara begära ändringar efter att Tesla-mjukvaran har släppts, inte tidigare, vilket är anledningen till att vi ser så många återkallelser.

Ett utmärkt exempel är den senaste återkallelsen av 579 000 Tesla-fordon över "boombox"-funktionen. Alla elbilar i USA måste ha externa högtalare som avger brus när de rör sig, ett "EV-ljud" för att varna närliggande fotgängare, eftersom elbilar inte är högljudda som ett vanligt bensinfordon.

Tesla utnyttjade dessa högtalare och släppte ett boombox-läge där ägare kan parkera bilen, slå på musik och förvandla en Model S till en gigantisk högtalare. Det är en fantastisk funktion, men den fungerar även när fordonet rör sig – och det är problemet. Boombox-läget spelar musik snarare än det buller som krävs, vilket potentiellt kan vara farligt för fotgängare, och det är lagen.

Nu kommer Tesla att utfärda en snabb mjukvaruuppdatering för att ta itu med "återkallelsen" och inaktivera Boombox-funktionen när fordonet är i körning, neutralläge och backning. Det fungerar bara i Park. Ärligt talat, men det borde aldrig ha fungerat om inte en bil var i Park.

Finns det en lösning?

Tesla

Vad allt detta handlar om är att regulatorer inte har kommit ikapp den senaste bilteknologin, och Tesla drar nytta av det. Dessa roliga funktioner, körlägen eller möjligheten att spela videospel från infotainmentskärmen ger företaget massor av gratis press, vilket är värdefullt.

När många av dessa funktioner går en fin linje mellan säkerhetslagar eller förordningar och sedan undersöks, kan Tesla snabbt släppa en uppdatering och fixa den. Tänk på att de flesta av Teslas funktioner fortfarande är i "beta" som helt självkörande läge, och saker och ting borde bli bättre när det släpps officiellt.

Samtidigt måste tillsynsmyndigheterna göra ett bättre jobb med att komma ikapp tekniken i dagens fordon, vilket också är en del av problemet. Oavsett om det är att anta nya regler eller att ändra systemet. Återigen, regulatorer kan inte kontrollera programvaran innan den slocknar, så kanske något måste ändras.

Å andra sidan, om fler lagar tillkännages eller om tillsynsmyndigheter börjar kontrollera mjukvara innan den skickas till fordon, kommer uppdateringar och nya funktioner att ta evigheter och innovation kommer att bli lidande.