Perché i veicoli Tesla vengono sempre richiamati

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A febbraio, Tesla ha emesso un richiamo su 579.000 veicoli per una funzione che esclude i suoni di avviso dei pedoni. La società ha richiamato oltre 800.000 auto la settimana prima per i rintocchi delle cinture di sicurezza, altre 54.000 per potenzialmente passare attraverso i segnali di stop, e questi sono solo alcuni dei 10 richiami di Tesla negli ultimi quattro mesi per i conducenti statunitensi. Quindi questo pone la domanda, perché i veicoli Tesla vengono sempre richiamati?

Questi richiami coprono l’intera gamma di veicoli Tesla, dalla Model S, Model X, Model 3 e Model Y. Non fraintendetemi, quasi tutti i produttori e i veicoli finiscono per far parte di un richiamo a un certo punto. Tesla non è certamente l’unica con una lunga lista di richiami.

Tuttavia, ultimamente abbiamo assistito a un enorme aumento dei casi, soprattutto perché la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e le autorità di regolamentazione cercano di tenere il passo con le tecnologie emergenti. Il sito iSeeCars ha un elenco di richiami che viene aggiornato quotidianamente, a dimostrazione del fatto che Tesla ha emesso il maggior numero di richiami nei primi mesi del 2022, più del doppio rispetto ad altri marchi.

Sì, i richiami software sono ancora richiami

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I richiami automobilistici non sono proprio gli stessi in questi giorni. In passato, i proprietari di auto dovevano portare i loro veicoli ritirati presso un concessionario per riparazioni o parti di ricambio, oppure ottenere un rimborso se avevano già pagato la riparazione altrove. Ma ora che le auto sono fondamentalmente dei computer, diversi produttori possono risolvere problemi, richiami e altri problemi con gli aggiornamenti software via etere.

Le nuove auto possono ricevere aggiornamenti proprio come i nostri smartphone e computer, il che è sia positivo che negativo. Tesla ha rilasciato aggiornamenti software per quasi ogni singolo richiamo. Dalla disabilitazione della modalità di guida "assertiva" che consentiva le fermate rotanti ai segnali di stop e prevede di fare lo stesso per risolvere un problema su 800.000 auto oltre il cicalino delle cinture di sicurezza.

Ad ogni modo, solo perché non è lo stesso dei bei vecchi tempi, questi sono ancora considerati un ricordo. La National Highway Traffic Safety Administration li elenca tutti nell’elenco di richiamo e la maggior parte dei recenti richiami di Tesla sono arrivati ​​​​solo dopo gli incontri con l’NHTSA.

Perché così tanti richiami di Tesla?

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Essere in grado di affrontare i richiami attraverso un aggiornamento rende le cose veloci, facili e, soprattutto, convenienti. Ad esempio, invece di spendere milioni per un richiamo che richiede ai veicoli di tornare in concessionaria e quindi pagare un meccanico, Tesla può semplicemente rilasciare aggiornamenti software.

Questo è probabilmente il motivo per cui Tesla continua a rilasciare funzionalità accurate, solo per farla spegnere dall’NHTSA, poiché sanno che è sufficiente un rapido aggiornamento. Sfortunatamente, questo fa parte del problema. L’NHTSA può richiedere modifiche solo dopo il rilascio del software Tesla, non prima, motivo per cui vediamo così tanti richiami.

Un ottimo esempio è il richiamo più recente di 579.000 veicoli Tesla tramite la funzione "boombox". Tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti devono avere altoparlanti esterni che emettono rumore durante gli spostamenti, un "suono elettrico" per avvisare i pedoni vicini, poiché i veicoli elettrici non sono rumorosi come un tipico veicolo a gas.

Tesla ha sfruttato questi altoparlanti e ha rilasciato una modalità boombox in cui i proprietari possono parcheggiare l’auto, accendere la musica e trasformare una Model S in un altoparlante gigante. È una funzionalità fantastica, ma funziona anche quando il veicolo è in movimento, e questo è il problema. La modalità Boombox riproduce la musica anziché il rumore richiesto, che potrebbe essere potenzialmente pericoloso per i pedoni, ed è la legge.

Ora, Tesla rilascerà un rapido aggiornamento del software per affrontare il "richiamo" e disabilitare la funzionalità Boombox quando il veicolo è in marcia, folle e retromarcia. Funzionerà solo a Park. Onestamente, però, non avrebbe mai dovuto funzionare a meno che non ci fosse un’auto a Park.

C’è una soluzione?

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Tutto ciò si riduce al fatto che le autorità di regolamentazione non hanno raggiunto la più recente tecnologia automobilistica e Tesla ne sta approfittando. Queste funzioni divertenti, le modalità di guida o la possibilità di giocare ai videogiochi dal display dell’infotainment offrono all’azienda un sacco di libertà di stampa, il che è prezioso.

Quando molte di queste funzionalità percorrono una linea sottile tra le leggi o i regolamenti sulla sicurezza, quindi vengono esaminate, Tesla può rilasciare rapidamente un aggiornamento e risolverlo. Tieni presente che la maggior parte delle funzionalità di Tesla sono ancora in "beta" come la modalità di guida completamente autonoma e le cose dovrebbero essere migliori quando verrà ufficialmente rilasciata.

Allo stesso tempo, le autorità di regolamentazione devono fare un lavoro migliore per mettersi al passo con la tecnologia nei veicoli di oggi, che è anche parte del problema. Che si tratti di approvare nuove normative o cambiare il sistema. Ancora una volta, i regolatori non possono controllare il software prima che si spenga, quindi forse qualcosa deve cambiare.

D’altra parte, se vengono annunciate più leggi o se le autorità di regolamentazione iniziano a controllare il software prima che venga inviato ai veicoli, gli aggiornamenti e le nuove funzionalità impiegheranno un’eternità e l’innovazione ne risentirà.