Por que os veículos da Tesla estão sempre sendo chamados de recall
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Em fevereiro, a Tesla emitiu um recall em 579.000 veículos por um recurso que substitui os sons de aviso de pedestres. A empresa recolheu mais de 800.000 carros na semana anterior por toques de cinto de segurança, outros 54.000 por potencialmente passar por sinais de parada, e esses são apenas alguns dos 10 recalls da Tesla nos últimos quatro meses para motoristas dos EUA. Então, isso levanta a questão, por que os veículos da Tesla estão sempre sendo recolhidos?
Esses recalls abrangem toda a gama de veículos Tesla, desde o Model S, Model X, Model 3 e Model Y. Não me entenda mal, quase todos os fabricantes e veículos acabam fazendo parte de um recall em algum momento. A Tesla certamente não é a única com uma lista pesada de recalls.
No entanto, vimos um grande aumento nos casos ultimamente, especialmente porque a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e os reguladores tentam acompanhar as tecnologias emergentes. O site iSeeCars tem uma lista de recalls que é atualizada diariamente, mostrando que a Tesla emitiu o maior número de recalls nos primeiros meses de 2022, mais que o dobro de outras marcas.
Sim, os recalls de software ainda são recalls
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Os recalls automotivos não são exatamente os mesmos hoje em dia. No passado, os proprietários de automóveis tinham que levar seus veículos recolhidos a uma concessionária para reparos ou peças de reposição, ou obter um reembolso se já tivessem pago pelo reparo em outro lugar. Mas agora que os carros são basicamente computadores, vários fabricantes podem corrigir problemas, recalls e outros problemas com atualizações de software over-the-air.
Carros novos podem receber atualizações assim como nossos smartphones e computadores, o que é bom e ruim. A Tesla emitiu atualizações de software para quase todos os recalls. De desabilitar o modo de direção “assertivo" que permitia paradas nos sinais de parada e planeja fazer o mesmo para resolver um problema em 800.000 carros sobre o som do cinto de segurança.
De qualquer forma, só porque não é o mesmo que os bons velhos tempos, estes ainda são considerados um recall. A National Highway Traffic Safety Administration lista cada um deles na lista de recalls, e a maioria dos recalls recentes da Tesla só veio após reuniões com a NHTSA.
Por que tantos recalls de Tesla?
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Ser capaz de resolver recalls por meio de uma atualização torna as coisas rápidas, fáceis e, mais importante, acessíveis. Por exemplo, em vez de gastar milhões em um recall exigindo que os veículos voltem à concessionária e depois paguem a um mecânico, a Tesla pode simplesmente liberar atualizações de software.
É provavelmente por isso que a Tesla continua lançando recursos interessantes, apenas para que a NHTSA o desative, pois eles sabem que uma atualização rápida é tudo o que é preciso. Infelizmente, isso é parte do problema. A NHTSA só pode solicitar alterações após o lançamento do software Tesla, não antes, e é por isso que vemos tantos recalls.
Um excelente exemplo é o recall mais recente de 579 mil veículos Tesla sobre o recurso “boombox”. Todos os EVs nos EUA devem ter alto-falantes externos que emitam ruídos durante o movimento, um “som de EV” para alertar os pedestres próximos, pois os EVs não são barulhentos como um veículo a gás típico.
A Tesla aproveitou esses alto-falantes e lançou um modo boombox onde os proprietários podem estacionar o carro, ligar a música e transformar um Model S em um alto-falante gigante. É um recurso fantástico, mas funciona mesmo quando o veículo está em movimento – e esse é o problema. O modo Boombox toca música em vez do ruído necessário, o que pode ser perigoso para os pedestres, e é a lei.
Agora, a Tesla emitirá uma rápida atualização de software para resolver o “recall” e desabilitar a funcionalidade do Boombox quando o veículo estiver em Drive, Neutral e Reverse. Só vai funcionar no Park. Honestamente, porém, nunca deveria ter funcionado a menos que um carro estivesse em Park.
Há uma solução?
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O que tudo isso se resume é que os reguladores não acompanharam a mais recente tecnologia automotiva, e a Tesla está tirando vantagem disso. Esses recursos divertidos, modos de direção ou a capacidade de jogar videogames na tela de infoentretenimento dão à empresa uma tonelada de imprensa livre, o que é valioso.
Quando muitos desses recursos seguem uma linha tênue entre as leis ou regulamentos de segurança e são investigados, a Tesla pode lançar rapidamente uma atualização e corrigi-la. Lembre-se de que a maioria dos recursos da Tesla ainda está em “beta”, como o modo de direção totalmente autônomo, e as coisas devem melhorar quando for lançado oficialmente.
Ao mesmo tempo, os reguladores precisam fazer um trabalho melhor para acompanhar a tecnologia dos veículos atuais, o que também é parte do problema. Seja para aprovar novos regulamentos ou mudar o sistema. Novamente, os reguladores não podem verificar o software antes de sair, então talvez algo precise mudar.
Por outro lado, se mais leis forem anunciadas ou se os reguladores começarem a verificar o software antes de enviá-lo aos veículos, as atualizações e novos recursos levarão uma eternidade, e a inovação sofrerá.