Une diffusion NPR des systèmes radio Mazda maçonnés en permanence
Mazda
Le 30 janvier, plusieurs propriétaires de Mazda à Seattle ont constaté que leur système d’infodivertissement avait cessé de fonctionner. Non seulement cela, mais leurs radios étaient bloquées sur une station particulière – KUOW 94.9 de NPR. Il s’avère que l’émission de la station NPR a cassé ces systèmes d’infodivertissement, causant environ 1 500 $ de dommages à chaque voiture concernée.
Tel que rapporté par le Il a fallu quelques semaines aux conducteurs de Mazda pour comprendre ce qui s’était passé. Comme l’a rapporté le Seattle Times, les concessionnaires ont dit aux clients que leur "unité principale de connectivité" ou CMU était grillée et devait être remplacée (mais n’a pas proposé de remplacer la pièce gratuitement). Et curieusement, seuls les véhicules Mazda fabriqués entre 2014 et 2018 ont été touchés.
Le problème, en fin de compte, est la faute de Mazda. Un bogue dans le système HD Radio de l’entreprise (la chose qui extrait les pochettes d’album des stations) n’a pas bien répondu à la diffusion NPR, car il a envoyé une image ou un fichier cassé sur les ondes. Au lieu d’ignorer ce fichier (qui était peut-être une pochette d’album avec une extension de fichier incorrecte), les CMU des Mazda ont décidé de se faire frire.
Mazda a envoyé une note aux concessionnaires de Seattle pour effectuer gratuitement tous les remplacements de CMU. Malheureusement, le bon matériel CMU est impossible à trouver en raison de la pénurie de puces, et les employés des concessionnaires Mazda ne savent pas quand ils pourront réparer les voitures touchées.
L’idée que le centre d’infodivertissement d’une voiture meure sur un seul fichier HD Radio est pour le moins ridicule. C’est aussi un peu inquiétant, étant donné que les voitures modernes sont essentiellement des ordinateurs sur roues. Si les constructeurs automobiles ne peuvent pas construire un système d’infodivertissement correctement sécurisé contre les JPEG, pouvons-nous vraiment leur faire confiance pour fabriquer des véhicules autonomes ou sans clé ?
Source: Ars Technica via Seattle Times