Una transmisión de NPR Sistemas de radio Mazda bloqueados permanentemente
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El 30 de enero, varios propietarios de Mazda en Seattle descubrieron que su sistema de infoentretenimiento había dejado de funcionar. No solo eso, sino que sus radios estaban bloqueadas en una estación en particular: KUOW 94.9 de NPR. Resulta que la transmisión de la estación NPR rompió estos sistemas de infoentretenimiento, causando daños por alrededor de $1,500 a cada automóvil afectado.
Según lo informado por el Los conductores de Mazda tardaron algunas semanas en darse cuenta de lo que sucedió. Según lo informado por el Seattle Times, los concesionarios les dijeron a los clientes que su "unidad maestra de conectividad" o CMU estaba dañada y necesitaba ser reemplazada (pero no ofrecieron reemplazar la pieza de forma gratuita). Y, curiosamente, solo los vehículos Mazda fabricados entre 2014 y 2018 se vieron afectados.
Resulta que el problema es culpa de Mazda. Un error en el sistema HD Radio de la compañía (la cosa que extrae la carátula del álbum de las estaciones) no respondió bien a la transmisión de NPR, ya que envió una imagen o un archivo roto por las ondas de aire. En lugar de ignorar este archivo (que puede haber sido la carátula del álbum con una extensión de archivo incorrecta), las CMU de los Mazda decidieron freírse.
Mazda envió un memorando a los concesionarios de Seattle para realizar todos los reemplazos de CMU de forma gratuita. Desafortunadamente, es imposible encontrar el hardware CMU correcto debido a la escasez de chips, y los empleados de los concesionarios Mazda no están seguros de cuándo podrán reparar los autos afectados.
La idea de que el centro de información y entretenimiento de un automóvil muera por un solo archivo de HD Radio es ridículo, por decir lo menos. También es un poco preocupante, dado que los autos modernos son básicamente computadoras sobre ruedas. Si los fabricantes de automóviles no pueden construir un sistema de información y entretenimiento que esté debidamente protegido contra archivos JPEG, ¿podemos realmente confiar en ellos para fabricar vehículos autónomos o sin llave?
Fuente: Ars Technica vía Seattle Times