Una trasmissione NPR Sistemi radio Mazda permanentemente in muratura
Mazda
Il 30 gennaio, diversi proprietari di Mazda a Seattle hanno scoperto che il loro sistema di infotainment aveva smesso di funzionare. Non solo, ma le loro radio erano bloccate su una stazione particolare: KUOW 94.9 di NPR. Si scopre che la trasmissione della stazione NPR ha interrotto questi sistemi di infotainment, causando danni per circa $ 1.500 a ciascuna auto interessata.
Come riportato dal Ci sono volute alcune settimane prima che i piloti Mazda capissero cosa fosse successo. Come riportato dal Seattle Times, i concessionari hanno detto ai clienti che la loro "unità principale di connettività" o CMU era fritta e doveva essere sostituita (ma non si è offerta di sostituire la parte gratuitamente). E stranamente, solo i veicoli Mazda prodotti tra il 2014 e il 2018 ne sono stati colpiti.
Il problema, a quanto pare, è colpa di Mazda. Un bug nel sistema radiofonico HD dell’azienda (l’elemento che estrae le copertine degli album dalle stazioni) non ha risposto bene alla trasmissione NPR, poiché ha inviato un’immagine o un file non funzionanti tramite le onde radio. Invece di ignorare questo file (che potrebbe essere stato la copertina di un album con un’estensione di file errata), i CMU delle Mazda hanno deciso di friggersi da soli.
Mazda ha inviato un promemoria ai concessionari di Seattle per eseguire gratuitamente tutte le sostituzioni della CMU. Sfortunatamente, l’hardware CMU corretto è impossibile da trovare a causa della carenza di chip e i dipendenti delle concessionarie Mazda non sono sicuri di quando saranno in grado di riparare le auto afflitte.
L’idea che il centro di infotainment di un’auto muoia per un singolo file della radio HD è ridicola, per non dire altro. È anche un po’ preoccupante, dato che le auto moderne sono fondamentalmente dei computer su ruote. Se le case automobilistiche non possono costruire un sistema di infotainment adeguatamente protetto contro i JPEG, possiamo davvero fidarci di loro per realizzare veicoli a guida autonoma o senza chiavi?
Fonte: Ars Technica tramite Seattle Times