„Ultra Cruise“ von GM verspricht freihändiges Fahren auf fast jeder befestigten Straße

Jonathan Weiss/Shutterstock.com

GM gab kürzlich bekannt, dass es seine Selbstfahrfunktion Super Cruise vorübergehend aufgibt. Jetzt, nur wenige Tage später, hat es die offiziellen Details für die verbesserte Next-Generation-Version des Features mit dem Namen Ultra Cruise veröffentlicht.

Das neue System wird Radar-, Kamera- und LiDAR-Sensoren verwenden, um Beschleunigung, Lenkung und Bremsen für GM-Fahrzeuge zu steuern. Beim Start wird Ultra Cruise in der Lage sein, freihändiges Fahren auf „mehr als” zwei Millionen Meilen asphaltierter Straßen – in „95 Prozent” der Szenarien – in den Vereinigten Staaten und Kanada anzubieten.

Zum Vergleich: Sein Vorgänger, Super Cruise, legte etwas mehr als 200.000 Meilen auf geteilten Highways in Nordamerika zurück. Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem der ersten Generation stützte sich auf eine Kombination aus Bordkameras und GPS, um den genauen Standort des Fahrzeugs zu bestimmen und ihn dann mit einer vom Unternehmen gesammelten LiDAR-Karte zu vergleichen.

GM hat immer noch keine Erklärung darüber veröffentlicht, welche seiner kommenden Fahrzeuge für das nette Feature in Frage kommen oder wie viel es als Add-On kosten wird, nur dass es 2023 in einigen ausgewählten Premium-Modellen erhältlich sein wird könnte sogar im neuen vollelektrischen Chevy Silverado E von GM erhältlich sein. Das Unternehmen sagte, dass beide Systeme „koexistieren” werden; Super Cruise wird in vielen seiner Standardfahrzeuge verfügbar sein, während Ultra Cruise auf Luxusmodelle beschränkt sein wird.

Jonathan Weiss/Shutterstock.com

Jason Ditman, Chefingenieur von GM, sagte über Ultra Cruise: „Fahrer werden in der Lage sein, freihändig auf fast allen asphaltierten Straßen zu fahren, einschließlich Stadtstraßen, Straßen von Unterteilungen und asphaltierten Landstraßen. Er charakterisierte das System als „Routenverfolgungsfunktion” und stellte fest, dass es in der Lage ist, Geschwindigkeitsbegrenzungen zu befolgen, nahe Objekte zu vermeiden, Rechts- und Linksabbieger zu handhaben, bedarfsgesteuerte und automatisierte Spurwechsel zu unterstützen und in Einfahrten zu parken.

„Die Sensorarchitektur ist völlig neu. Es gibt zusätzliche Kameras und Radargeräte, und wir fügen dem Fahrzeug LiDAR hinzu”, sagte Ditman. Daher werden alle neuen Fahrzeuge mit Ultra Cruise auch über LiDAR verfügen, was man aufgrund seiner hohen Kosten in Serienfahrzeugen selten sieht.

Während Ultra Cruise in der Lage sein wird, die meisten Szenarien zu bewältigen, bleiben einige noch zu schwierig für die Technologie, wie Kreisverkehre. Wann immer eine solche Situation eintritt, wird der Fahrer durch eine Lichtleiste im Lenkrad und eine Benachrichtigung durch einen Sprachassistenten darauf hingewiesen, dass er übernehmen muss; Dieser Prozess kann auch haptisches Feedback und intensivere Lichter umfassen, um sicherzustellen, dass der Fahrer sich der Situation bewusst ist. Da GM Ultra Cruise als partielle Fahrautomatisierung der Stufe 2 bezeichnet, ist es nicht unerwartet, dass es immer noch Momente gibt, in denen ein menschlicher Fahrer übernehmen muss.

über The Verge