GM-i ultrakruiis lubab käed-vabad sõita peaaegu igal asfalteeritud teel
Jonathan Weiss/Shutterstock.com
GM teatas hiljuti, et loobub ajutiselt Super Cruise’i isejuhtimise funktsioonist. Nüüd, mõne päeva pärast, avaldas see funktsiooni täiustatud järgmise põlvkonna versiooni, nimega Ultra Cruise, ametlikud üksikasjad.
Uus süsteem kasutab GM-sõidukite kiirenduse, roolimise ja pidurdamise juhtimiseks radarit, kaamerat ja LiDAR-andureid. Käivitamisel on Ultra Cruise võimeline pakkuma käed-vabad sõitu üle kahe miljoni miili kattega teedel – 95 protsendil juhtudest – üle Ameerika Ühendriikide ja Kanada.
Võrdluseks, selle eelkäija Super Cruise läbis Põhja-Ameerikas veidi üle 200 000 miili jagatud kiirteed. Esimese põlvkonna täiustatud juhiabisüsteem põhines pardakaamerate ja GPS-i kombinatsioonil, et määrata kindlaks sõiduki täpne asukoht ja võrrelda seda ettevõtte kogutud LiDAR-kaardiga.
GM ei ole ikka veel avaldanud avaldust selle kohta, millised tema tulevased sõidukid vastavad kena funktsiooni kasutamiseks või kui palju see lisandmoodulina maksma läheb, kuid ainult seda, et see on 2023. aastal saadaval mõnes valitud esmaklassilises mudelis. võib isegi olla saadaval GMi uues täiselektrilises Chevy Silverado E- s. Ettevõte ütles, et mõlemad süsteemid eksisteerivad koos; Super Cruise on saadaval paljudes selle standardsõidukites, Ultra Cruise aga piirdub luksusmudelitega.
Jonathan Weiss/Shutterstock.com
Jason Ditman, GM-i peainsener, ütles Ultra Cruise’i kohta: „Juhid saavad käed-vabad sõita peaaegu igal kõvakattega teel, sealhulgas linnatänavatel, rajoonide tänavatel ja maapiirkondade asfalteeritud teedel. Ta iseloomustas süsteemi kui "marsruudi jälgimise funktsiooni" ja märkis, et see on võimeline järgima kiiruspiiranguid, vältima lähedasi objekte, hakkama saama parem- ja vasakpoolsete pöördetega, toetama nõudmisel ja automatiseeritud reavahetust ning parkima sõiduteedel.
"Sensingu arhitektuur on täiesti uus. Lisandunud on kaamerad ja radarid ning lisame sõidukile LiDAR-i," rääkis Ditman. Seega on kõigil uutel Ultra Cruise’iga sõidukitel ka LiDAR, mida näete tootmissõidukites selle kõrgete kulude tõttu harva.
Kuigi Ultra Cruise saab hakkama enamiku stsenaariumidega, on mõned neist tehnoloogia jaoks siiski liiga keerulised, näiteks ringristmikud. Alati, kui selline olukord tekib, hoiatavad roolis asuv valgusriba ja häälassistendi märguanne juhti, et juht peab üle võtma; see protsess võib hõlmata ka haptilist tagasisidet ja intensiivsemat valgustust, et juht oleks olukorrast teadlik. Kuna GM märgib Ultra Cruise’i 2 taseme osaliseks sõiduautomaatikaks, pole ootamatu, et ikka on hetki, kus inimjuht peab juhtimise üle võtma.
The Verge kaudu