Pittsburghis avalikustati maailma esimene aku-elektri kaubarong
Pittsburghis asuv raudteefirma Wabtec avalikustas esimese aku-elektri kaubarongi. See FLXdrive’iks nimetatud vedur on esimene tugev samm jätkusuutlikkuse suunas raudteelaevanduses – tööstusharus, mis vastutab ligikaudu veerandi kõigist USA transpordiheitmetest. Kahjuks on see alles esimene samm väga pikas protsessis.
Wabtec ütleb, et FLXdrive’i 7-megavatise aku võimsus ja energia on 100 korda suurem kui Teslal. See on muljetavaldav toode ja tähistab huvitavat muutust raudteekaubaveotööstuses. Seni on raudtee-ettevõtted peaaegu ühepoolselt toetanud. fossiilkütuste tööstus. See on sümbiootiline suhe – söeettevõtted on hoidnud raudteed elus ajal, mil laevanduses domineerivad sadulveokid ja muud sõidukid.
Kuid raudtee-ettevõtted on iroonilises olukorras. Üha rohkem ettevõtteid lubab minna süsinikuneutraalseks, suurendades nõudlust säästva laevanduse järele. Kui rongid jõuavad esimesena kohale, võivad need muutuda populaarsemaks transpordivõimaluseks kui veoautod, muutes tagasi pikaajalise suundumuse, mis muutis raudtee-ettevõtted sõltuvaks fossiilkütuste tööstusest. Või Wabteci pealiku tehnoloogiaametniku Eric Gebhardti sõnadega: "Kui dekarboniseerime kõik vedurid ja vähendame veoautode arvu, jõuame sinna, kus peame olema."
Täna on suurepärane päev jätkusuutlikkuse poole püüdlemiseks. Bideni administratsioon teatas just oma kliimamuutuste plaanist ja eeldatavasti suunab raha tööstusharudesse, mis võivad kliimatrende ümber pöörata. Me ei tea, kuidas kliimaplaan raudteed mõjutab, kuigi käputäis poliitikuid (ja tuhandeid valijaid) peavad seda kliimamuutuste mõistatuse oluliseks osaks .
Kuid Wabteci aku-elektrivedurid ei asenda veel diiselronge. Kuigi need rongid on üsna võimsad, ei saa nad üksi USA-st läbi. Diisel on umbes 27 korda energiatihedam kui liitiumioon, seega on FLXdrive esialgu lihtsalt vahend vedurite heitgaaside vähendamiseks.
Ettevõtted, kes ostavad FLXdrive’i, paigutavad selle kahe või kolme diiselveduri vahele, muutes kogu rongi tõhusalt hübriidsõidukiks. Kui rong pidurdab, laevad selle akud uuesti, mis toob kaasa muljetavaldava 30% kütusekulu vähenemise. Wabtec ütleb, et paremad akud või isegi vesinikkütuseelemendid (mis on keskkonna seisukohast küsitavad) võivad veelgi rohkem vähendada fossiilkütuste heitkoguseid.
Viimane märkus – rongi elektrifitseerimiseks pole akusid vaja. Kuid elektriliinide juhtimine rongiteede kõrval, mis sageli läbivad kaugemaid piirkondi, nõuaks palju uut infrastruktuuri (IE: rohkem esialgseid kulutusi kui põhiline kliimapakett). Siiski tahaksin, et Webtec kaasaks oma FLXdrive’i veduriplaanidesse vanamoodsad elektriliinid, kuna need saaksid laadida akutoitel rongi, kui see sõidab läbi piisava infrastruktuuriga piirkondade.
Allikas: Wabtec The Guardiani kaudu