Argo uusimad isejuhtimise juhised päästavad jalgratturite elusid
Autonoomne autofirma Argo AI tegi just koostööd Ameerika jalgratturite liigaga (LAB), et seada uued juhised selle kohta, kuidas isejuhtivad autod peaksid jalgratturitega suhtlema. Argo AI loodab, et teised autotootjad võtavad need juhised liiklusohutuse parandamiseks kasutusele, kuigi ausalt öeldes oleme üllatunud, et tootjad pole selliseid eeskirju juba vastu võtnud.
Kui palju jalgrattureid autoõnnetustes vigastada või hukkub, me täpselt ei tea, kuna nendest juhtumitest ei teatata alati ametivõimudele. Kuid WHO väidab, et igal aastal hukkub autode poolt umbes 41 000 jalgratturit ja vähemalt 15 000 USA jalgratturit saab aastas autoõnnetustes vigastada või surma.
On selge, et vajame rohkem jalgrattateid ja muid jalgrattainfrastruktuuri vorme. Kuid me peame valmistuma ka tulevikuks. Tesla ja teised sõidukitootjad suruvad oma isejuhtimise tehnoloogiat enneaegselt reaalsesse maailma ja see tehnoloogia pole jalgratturite jaoks valmis. Seetõttu seavad Argo AI ja LAB isejuhtivate autode jaoks uued juhised ja julgustavad konkureerivaid ettevõtteid sama tegema.
Siin on Argo AI ja The League of American Bicyclists koostatud juhiste parafraseeritud versioon :
- Muutke jalgratturid objektide klassiks: jalgratturite täpseks tuvastamiseks tuleks neid tuvastada kui ainulaadset "objekti", mis on eraldiseisev jalakäijatest või isegi rolleritest.
- Autod peaksid jalgratturi käitumist ette nägema: kas jalgrattur hüppab kõnniteelt teele? Kas nad väldivad tänaval takistusi? Potentsiaalselt ohtlikeks asjaoludeks valmistumiseks peaksid autonoomsed autod ette nägema jalgratturi kõiki võimalikke liigutusi.
- Jalgrattainfrastruktuur tuleks kaardistada: autonoomsed autod peaksid õnnetuse vältimiseks ära tundma jalgrattateid ja muud jalgratta infrastruktuuri. Lisaks peaksid nad teadma kohalikke jalgrattaseadusi, mis sageli osariigiti erinevad. (Mõnes osariigis võivad jalgratturid punase tule ajal lihtsalt järele anda, selle asemel et oodata, kuni see roheliseks läheb.)
- Autod peaksid olema jalgratturite jaoks etteaimatavad: riskide maandamiseks peaksid isejuhtivad autod teedel liikudes käituma loomulikul ja etteaimatavalt. See tähendab suunatulede ja väikeste liigutuste kasutamist kavatsusele viitamiseks.
- Autod peaksid ebakindlates olukordades aeglustuma: isejuhtivad autod kipuvad ebakindlates olukordades oma kiirust vähendama ja vahemaad teistest sõidukitest suurendama. Sama peaksid nad tegema, kui läheduses on jalgrattur, eriti kui jalgratturite käitumine on ettearvamatu.
- Jalgratturite stsenaariume tuleks pidevalt testida: Tootjad ja insenerid peaksid pidevalt katsetama isejuhtimise stsenaariume virtuaalses ja reaalses keskkonnas.
Enamik neist juhistest keerleb idee ümber, et jalgratturid on isejuhtivate sõidukite jaoks ainulaadne ja ettearvamatu takistus – see on tõsi! Jalgratturid on jalakäijatest kiiremad ja võivad pargitud autode vältimiseks või kiiremini sihtkohta jõudmiseks teelt sisse ja välja sõita. Autonoomsed autod peaksid seda käitumist arvesse võtma, et vältida õnnetusi, ja kui tootjad on edukad, võivad nad dramaatiliselt suurendada igal aastal autoõnnetustes hukkuvate jalgratturite arvu.
Tootjad peaksid tundma sunnitud neid suuniseid vastu võtma nii moraalsetel kui ka ärilistel põhjustel. Kuid tundub, et sõidukitootjad on rohkem huvitatud isejuhtiva tehnika müümisest kui selle täiustamisest. Ja see on suur probleem. Tarbijad ja poliitikud ei ole selles tehnoloogias eriti kindlad ning suhtuvad õnnetustesse, isegi kui need on haruldased, märgina, et isejuhtiv tehnoloogia pole pärismaailma jaoks valmis (mis see ei pruugi olla – Argo kirjutas need juhised põhjus).
Loodame, et isejuhtivate sõidukite tootjad järgivad Argo AI uusi juhiseid või kirjutavad jalgratturite kaitseks oma ohutusreeglid. Isejuhtivad autod võivad märkimisväärselt parandada liiklusohutust, kuid ainult siis, kui ettevõtted astuvad samme autonoomse sõidutehnoloogia täiustamiseks ja võtavad arvesse kõiki võimalikke takistusi.
Allikas: Argo TechCrunchi kaudu