Argon uusimmat itseajoohjeet pelastavat pyöräilijöiden hengen
Autonominen autoyhtiö Argo AI teki juuri yhteistyötä The League of American Bicyclists (LAB) -järjestön kanssa asettaakseen uudet suuntaviivat itseohjautuvien autojen ja pyöräilijöiden vuorovaikutukseen. Argo AI toivoo, että muut autoyritykset ottavat nämä ohjeet liikenneturvallisuuden parantamiseksi, vaikka suoraan sanottuna olemme yllättyneitä siitä, etteivät valmistajat ole jo hyväksyneet tällaisia sääntöjä.
Emme tiedä tarkasti, kuinka moni pyöräilijä loukkaantuu tai kuolee auto-onnettomuuksissa, koska näistä tapauksista ei aina ilmoiteta viranomaisille. Mutta WHO:n mukaan noin 41 000 pyöräilijää kuolee joka vuosi autoissa ja vähintään 15 000 yhdysvaltalaista pyöräilijää loukkaantuu tai kuolee auto-onnettomuuksissa vuosittain.
On selvää, että tarvitsemme lisää pyöräteitä ja muuta pyöräilyinfrastruktuuria. Mutta meidän on myös varauduttava tulevaisuuteen. Tesla ja muut ajoneuvovalmistajat työntävät itseohjautuvaa tekniikkaansa todelliseen maailmaan ennenaikaisesti, eikä tämä tekniikka ole valmis käsittelemään pyöräilijöitä. Siksi Argo AI ja LAB asettavat uusia suuntaviivoja itseajaville autoille ja rohkaisevat "kilpailevia" yrityksiä tekemään samoin.
Tässä on parafrasoitu versio Argo AI:n ja The League of American Bicyclists -järjestön laatimista ohjeista :
- Tee pyöräilijöistä esineluokka: Pyöräilijöiden havaitsemiseksi tarkasti ne tulee tunnistaa ainutlaatuiseksi "esineeksi", joka on erillinen jalankulkijoista tai jopa skoottereista.
- Autojen tulisi ennakoida pyöräilijöiden käyttäytymistä: Hyppääkö pyöräilijä jalkakäytävältä tielle? Välttävätkö he esteitä kadulla? Mahdollisiin vaarallisiin olosuhteisiin varautumiseksi autonomisten autojen tulee ennustaa pyöräilijän kaikki mahdolliset liikkeet.
- Pyöräilyinfrastruktuuri on kartoitettava: Autonomisten autojen tulee tunnistaa pyörätiet ja muu pyöräilyinfrastruktuuri onnettomuuden välttämiseksi. Lisäksi heidän tulisi tietää paikalliset pyöräilylait, jotka vaihtelevat usein osavaltioittain. (Joissakin osavaltioissa pyöräilijät voivat yksinkertaisesti antaa periksi punaiselle valolle sen sijaan, että odottaisivat sen muuttuvan vihreäksi.)
- Autojen tulee olla pyöräilijöiden ennakoitavissa: Riskien vähentämiseksi itseohjautuvien autojen tulee toimia luonnollisella ja ennustettavalla tavalla aina tien päällä. Tämä tarkoittaa suuntavilkkujen ja pienten liikkeiden käyttöä aikomusten ilmaisemiseksi.
- Autojen pitäisi hidastaa epävarmoissa tilanteissa: Itseajavilla autoilla on taipumus hidastaa nopeuttaan ja lisätä etäisyyttä muihin ajoneuvoihin "epävarmoissa" tilanteissa. Heidän tulee tehdä samoin, kun pyöräilijä on lähellä, varsinkin jos pyöräilijöiden käyttäytyminen on arvaamatonta.
- Pyöräilijöiden skenaarioita tulee testata jatkuvasti: Valmistajien ja insinöörien tulisi jatkuvasti testata itseajavia skenaarioita virtuaalisissa ja reaalimaailman ympäristöissä.
Suurin osa näistä ohjeista perustuu ajatukseen, että pyöräilijät ovat ainutlaatuinen ja arvaamaton este itseohjautuville ajoneuvoille – mikä on totta! Pyöräilijät ovat nopeampia kuin jalankulkijat ja voivat ajautua tielle ja ulos tieltä välttääkseen pysäköityjä autoja tai saavuttaakseen määränpäänsä nopeammin. Autonomisten autojen tulisi ottaa huomioon tämä käyttäytyminen onnettomuuksien välttämiseksi, ja jos valmistajat menestyvät, ne voivat dramaattisesti lisätä auto-onnettomuuksissa vuosittain kuolevia pyöräilijöitä.
Valmistajien pitäisi tuntea olevansa pakotettuja hyväksymään nämä ohjeet sekä moraalisista että liiketoiminnallisista syistä. Mutta näyttää siltä, että ajoneuvojen valmistajat ovat kiinnostuneempia itse ajavan tekniikan myymisestä kuin sen parantamisesta. Ja se on iso ongelma. Kuluttajat ja poliitikot eivät ole kovin luottavaisia tähän tekniikkaan ja kohtelevat onnettomuuksia, vaikka ne olisivat harvinaisia, merkkinä siitä, että itseajava tekniikka ei ole valmis todelliseen maailmaan (mitä se ei välttämättä ole – Argo kirjoitti nämä ohjeet syy).
Toivomme itseohjautuvien ajoneuvojen valmistajien sitoutuvan Argo AI:n uusiin ohjeisiin tai kirjoittavan omia turvallisuussääntöjä pyöräilijöiden suojelemiseksi. Itseajavat autot voivat parantaa dramaattisesti liikenneturvallisuutta, mutta vain, jos yritykset ryhtyvät toimenpiteisiin autonomisen ajotekniikan parantamiseksi ja ottavat huomioon kaikki mahdolliset esteet.
Lähde: Argo TechCrunchin kautta