{"id":224637,"date":"2022-10-29T09:25:00","date_gmt":"2022-10-29T06:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/?p=224637"},"modified":"2022-10-29T09:25:02","modified_gmt":"2022-10-29T06:25:02","slug":"eu-dei-uma-volta-em-um-carro-autonomo-e-nao-morri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/pt-pt\/eu-dei-uma-volta-em-um-carro-autonomo-e-nao-morri\/","title":{"rendered":"Eu dei uma volta em um carro aut\u00f4nomo (e n\u00e3o morri)"},"content":{"rendered":"\n

Ambarella<\/p>\n

Durante anos (d\u00e9cadas, se voc\u00ea contar os filmes), nos prometeram carros aut\u00f4nomos. Voc\u00ea entrar\u00e1, sentar\u00e1 e deixar\u00e1 o carro dirigir enquanto relaxa ou faz algum trabalho. Enquanto estava na CES<\/a>, dei uma volta em um carro aut\u00f4nomo e parece que a promessa est\u00e1 mais pr\u00f3xima do que nunca. Mas ainda longe.<\/p>\n

Voc\u00ea n\u00e3o precisa ir muito longe para encontrar empresas que prometem um futuro de ve\u00edculos aut\u00f4nomos aut\u00f4nomos. Waymo, Tesla, GM e mais est\u00e3o trabalhando nisso. A certa altura, at\u00e9 o Uber queria participar da a\u00e7\u00e3o at\u00e9 desistir ap\u00f3s alguns resultados desastrosos<\/a>.<\/p>\n

Mas, embora os fabricantes de autom\u00f3veis atualmente ofere\u00e7am recursos de assist\u00eancia ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo e assist\u00eancia na faixa de rodagem, nenhum oferece auto-condu\u00e7\u00e3o completa (sim, nem mesmo o "piloto autom\u00e1tico" da Tesla). drive em si, e eu naturalmente aproveitei a chance quando a Ambarella<\/a> ofereceu a oportunidade de fazer um test drive com seu hardware.<\/p>\n

Autocondu\u00e7\u00e3o em n\u00edveis<\/h2>\n

\"Eu<\/a><\/p>\n

Olivier Le Moal \/ Shutterstock.com<\/p>\n

Antes de entrarmos no Ambarella e na condu\u00e7\u00e3o em si, \u00e9 essencial conhecer as distin\u00e7\u00f5es entre os diferentes n\u00edveis de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma<\/a>. Atualmente, dividimos em seis maneiras, do n\u00edvel zero, que \u00e9 seu carro padr\u00e3o sem recursos aut\u00f4nomos, at\u00e9 o n\u00edvel cinco, que pode ser totalmente aut\u00f4nomo em todas as condi\u00e7\u00f5es. A maioria dos carros na estrada com recursos aut\u00f4nomos no momento s\u00e3o de n\u00edvel dois, o que pode ajud\u00e1-lo com recursos como assist\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o de faixa ou controle de cruzeiro ativo. Mas no n\u00edvel dois, voc\u00ea ainda precisa ter as m\u00e3os no volante e os olhos na estrada o tempo todo.<\/p>\n

O Santo Graal no momento \u00e9 o n\u00edvel quatro de auto-condu\u00e7\u00e3o. Nesse n\u00edvel, um carro pode se dirigir totalmente: isto \u00e9, lidar com todas as decis\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o, acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e dire\u00e7\u00e3o sob certas condi\u00e7\u00f5es. No entanto, algumas dessas “condi\u00e7\u00f5es" se resumem ao clima: o n\u00edvel quatro provavelmente n\u00e3o ser\u00e1 ativado se estiver chovendo muito ou nevando, por exemplo. E voc\u00ea precisa estar em uma \u00e1rea com cerca geogr\u00e1fica, mas em c\u00e9u claro, o n\u00edvel quatro permitir\u00e1 que voc\u00ea tire as m\u00e3os do volante e os olhos da estrada.<\/p>\n

Esse \u00e9 o palco que testei – um carro que tentou tomar todas as decis\u00f5es. Mas por raz\u00f5es legais e de seguran\u00e7a, um motorista sentou-se ao volante, pronto para assumir, se necess\u00e1rio. E como se viu, seria necess\u00e1rio. Duas vezes. Mais sobre isso em um momento.<\/p>\n

O carro aut\u00f4nomo<\/h2>\n

\"Eu<\/a><\/p>\n

Ambarella<\/p>\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve ter ouvido falar da Waymo, a empresa de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma do Google, e quase certamente conhece os esfor\u00e7os da Tesla no setor. Mas eu n\u00e3o peguei carona em nenhum desses carros. Em vez disso, andei em um carro fortemente modificado com hardware projetado por Ambarella. Esta empresa \u00e9 especializada em processadores de imagem que podem identificar pessoas, carros e muito mais.<\/p>\n

Embora muitos dispositivos \u2013 como c\u00e2meras inteligentes \u2013 prometam esse recurso, a maioria deles depende da nuvem para realizar a tarefa. Ambarella n\u00e3o se concentra na nuvem. Em vez disso, \u00e9 especializado em um aplicativo “edge” que executa toda a identifica\u00e7\u00e3o localmente. Ao realizar a tarefa localmente, a Ambarella pode acelerar drasticamente os resultados, o que em um ve\u00edculo em movimento \u00e9 extremamente importante. A empresa come\u00e7ou em dashcams, e voc\u00ea encontrar\u00e1 seus processadores em c\u00e2meras Nextbase e muito mais.<\/p>\n

No passado, fazer todo esse processamento exigia uma s\u00e9rie de processadores, o que aumentava os requisitos de recursos, como espa\u00e7o para hardware, resfriamento e uso de energia. Na CES 2022, a Ambarella apresentou um novo CV3 AI SoC (system on chip) que pode realizar mais com menos hardware. A empresa reclama que um \u00fanico chip pode gerenciar tarefas aut\u00f4nomas de n\u00edvel 4, onde v\u00e1rios chips seriam necess\u00e1rios no passado.<\/p>\n

Infelizmente, \u00e9 muito cedo para testar com esse hardware, ent\u00e3o o carro aut\u00f4nomo em que eu pilotava usava o sistema “multi-chip” da gera\u00e7\u00e3o anterior. Em cima do ve\u00edculo e nas laterais, pude ver algumas c\u00e2meras e sistemas de radar, e o interior abrigava v\u00e1rios monitores.<\/p>\n

Alguns desses monitores eram para meu benef\u00edcio; eles me deram uma vis\u00e3o do que o carro “viu” e como ele identificava pessoas, objetos e a pr\u00f3pria estrada. Mas um monitor adicional parecia e servia como um “espelho retrovisor” digital. A vista que dava parecia mais valiosa do que o espelho de revis\u00e3o tradicional ao lado. Eu podia ver mais coisas acontecendo atr\u00e1s de n\u00f3s na vers\u00e3o digital.<\/p>\n

Dando uma volta no quarteir\u00e3o<\/h2>\n

\"Eu<\/a><\/p>\n

Ent\u00e3o, como foi o passeio? Bem, um pouco curto por raz\u00f5es necess\u00e1rias. Eu estava na CES, tinha outros compromissos para ir e, sem d\u00favida, Ambarella tinha outros jornalistas esperando para dar uma volta. Demos uma volta mais ou menos no quarteir\u00e3o. Paramos no meio do caminho, estacionamos e voltamos. Foram cerca de 15 minutos de viagem. Para fazer a viagem, um dos representantes da Ambarella colocou um endere\u00e7o em um monitor touchscreen e o carro planejou um caminho. Pense nisso como o GPS, apenas o carro pode realmente seguir sua pr\u00f3pria orienta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No in\u00edcio, os monitores eram um pouco dif\u00edceis de entender. Mas isso porque o carro gerou um mapa do seu entorno em tempo real, dentro da \u00e1rea do estacionamento. Ele rapidamente ganhou um layout e eu vi vagas de estacionamento marcadas, ve\u00edculos estacionados, pedestres e muito mais. Mas as marca\u00e7\u00f5es saltaram muito; n\u00e3o era uma vis\u00e3o est\u00e1vel. Ainda assim, foi interessante ver o carro essencialmente mapear sua \u00e1rea enquanto dirigia.<\/p>\n

Quando chegamos ao cruzamento para entrar na estrada, o carro avistou o ponto de jun\u00e7\u00e3o, notou o sem\u00e1foro e obedeceu. Eventualmente, ele escolheu virar para a estrada, e foi a\u00ed que a vis\u00e3o nos monitores mudou. Ambarella tinha mapas completos pr\u00e9-carregados para a estrada, facilitando o trabalho do carro.<\/p>\n

Enquanto dirig\u00edamos, o carro marcava com rapidez e precis\u00e3o os divisores de pista, onde a cal\u00e7ada encontrava a estrada, pedestres, outros ve\u00edculos e muito mais. Anotou interse\u00e7\u00f5es e pontos de parada e determinou o que fazer. O carro parou no vermelho e continuou passando pelo verde, mas foram os casos de borda que foram impressionantes de assistir. Em v\u00e1rias ocasi\u00f5es, o ve\u00edculo parou em um cruzamento e, em seguida, fez uma nova determina\u00e7\u00e3o. Em um exemplo, ele identificou corretamente um indicador “n\u00e3o acende o vermelho” e esperou at\u00e9 a luz verde. Mas quando era legal, virava \u00e0 direita no vermelho quando havia espa\u00e7o.<\/p>\n

Quando chegamos aos dois estacionamentos de destino, ele identificou uma vaga vazia e estacionou dando r\u00e9 na vaga. A equipe do Ambarella me informou que a IA do ve\u00edculo essencialmente escolhe um local aleatoriamente, sem nenhuma rima ou motivo real. Isso parecia bom no cen\u00e1rio que testamos, pois todos os espa\u00e7os de estacionamento estavam razoavelmente pr\u00f3ximos de uma entrada. Mas isso pode n\u00e3o ser t\u00e3o bom, digamos, em uma mercearia, onde o carro pode escolher um local longe do pr\u00e9dio.<\/p>\n

O carro dirigiu como um adolescente<\/h2>\n

\"Eu<\/a><\/p>\n

Ambarella<\/p>\n

Ent\u00e3o conseguimos dirigir at\u00e9 outro estacionamento, estacionar, depois voltar e estacionar novamente. E o carro ainda navegou sem\u00e1foros, cruzamentos de ruas e entrando ou saindo da estrada principal para o estacionamento. Mas voc\u00ea pode estar se perguntando o qu\u00e3o bem ele, bem, dirigiu.<\/p>\n

A analogia mais pr\u00f3xima que consigo pensar \u00e9 que tinha o n\u00edvel de habilidade de um adolescente aprendendo a dirigir. O que eu suponho que seja impressionante, mas nem sempre me senti assim. Cada curva era um pouco apertada demais, cada acelera\u00e7\u00e3o ou freio era muito r\u00e1pido. Sinceramente, parecia um adolescente inseguro ainda tentando dominar as mudan\u00e7as de faixa seguras e as dist\u00e2ncias de frenagem. Com uma exce\u00e7\u00e3o – o trabalho de estacionamento. Para estacionar, o carro optou por fazer uma curva de tr\u00eas pontos e voltar para a vaga. E, caramba, fez isso sem problemas, mesmo quando um bando de pessoas lotou o local pr\u00f3ximo ao destino do carro.<\/p>\n

Em teoria, \u00e0 medida que o Ambarella deixar o carro dirigir mais sozinho, ele ficar\u00e1 cada vez melhor no que faz. Outras roupas como Waymo podem dar um passeio mais suave, mas eu n\u00e3o montei em uma para ter certeza. E, para ser justo, o foco principal de Amberella \u00e9 o hardware por tr\u00e1s da dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, e tudo o que vi sugere que \u00e9 mais do que capaz de fazer o trabalho.<\/p>\n

Mas eu seria negligente se n\u00e3o mencionasse as duas ocasi\u00f5es em que nosso motorista de seguran\u00e7a interveio. Na primeira ocasi\u00e3o, n\u00e3o pude dizer com certeza que o carro “falhou” e foi necess\u00e1ria uma interven\u00e7\u00e3o. Est\u00e1vamos dirigindo pela estrada, e outro ve\u00edculo saiu de um estacionamento bem na nossa frente, sem absolutamente nenhum espa\u00e7o de sobra. Aquele piloto cometeu um s\u00e9rio erro de julgamento, e n\u00f3s definitivamente poder\u00edamos t\u00ea-lo acertado.<\/p>\n