Riviano<\/p>\n
Em outubro, a Rivian revelou discretamente que produzia apenas dois caminh\u00f5es el\u00e9tricos R1T<\/a> por dia. A montadora aumentou lentamente a fabrica\u00e7\u00e3o, mas ainda est\u00e1 longe de atingir um volume de produ\u00e7\u00e3o pr\u00e1tico, e as pr\u00e9-encomendas est\u00e3o aumentando mais r\u00e1pido do que podem ser atendidas. Sem surpresa, as rachaduras est\u00e3o come\u00e7ando a aparecer.<\/p>\n O primeiro problema \u00e9 o dinheiro. Como esperado, a Rivian drenou caixa desde 2020, acumulando US$ 1 bilh\u00e3o extras em perdas<\/a>. E embora a empresa tenha mais de 70.000 pr\u00e9-encomendas de R1T, os clientes pagam apenas um dep\u00f3sito reembols\u00e1vel de US$ 1.000 para reservar seu ve\u00edculo. E isso nos traz o segundo e muito grande problema do Rivian; n\u00e3o pode fazer carros r\u00e1pidos o suficiente.<\/p>\n Novamente, a Rivian fabricava apenas dois carros por dia quando iniciou a produ\u00e7\u00e3o do R1T em outubro de 2021. Se a montadora quisesse cumprir sua lista original de 55.000 pr\u00e9-encomendas at\u00e9 outubro de 2022, precisaria fabricar 150 caminh\u00f5es por dia. Essa \u00e9 uma quantia pequena para uma f\u00e1brica da Ford empurrando bebedores de gasolina, mas desafiador para uma startup que constr\u00f3i EVs durante uma escassez de suprimentos<\/a> e pandemia.<\/p>\n