{"id":223683,"date":"2022-11-26T15:20:00","date_gmt":"2022-11-26T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/?p=223683"},"modified":"2022-11-26T15:20:41","modified_gmt":"2022-11-26T12:20:41","slug":"perche-i-veicoli-tesla-vengono-sempre-richiamati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/it\/perche-i-veicoli-tesla-vengono-sempre-richiamati\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 i veicoli Tesla vengono sempre richiamati"},"content":{"rendered":"\n

betto rodrigues\/Shutterstock.com<\/a><\/p>\n

A febbraio, Tesla ha emesso un richiamo su 579.000 veicoli<\/a> per una funzione che esclude i suoni di avviso dei pedoni. La societ\u00e0 ha richiamato oltre 800.000 auto la settimana prima per i rintocchi delle cinture<\/a> di sicurezza, altre 54.000 per potenzialmente passare attraverso i segnali di stop<\/a>, e questi sono solo alcuni dei 10 richiami di Tesla negli ultimi quattro mesi per i conducenti statunitensi. Quindi questo pone la domanda, perch\u00e9 i veicoli Tesla vengono sempre richiamati?<\/p>\n

Questi richiami coprono l’intera gamma di veicoli Tesla, dalla Model S, Model X, Model 3 e Model Y. Non fraintendetemi, quasi tutti i produttori e i veicoli finiscono per far parte di un richiamo a un certo punto. Tesla non \u00e8 certamente l’unica con una lunga lista di richiami.<\/p>\n

Tuttavia, ultimamente abbiamo assistito a un enorme aumento dei casi, soprattutto perch\u00e9 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA<\/a>) e le autorit\u00e0 di regolamentazione cercano di tenere il passo con le tecnologie emergenti. Il sito iSeeCars ha un elenco di richiami<\/a> che viene aggiornato quotidianamente, a dimostrazione del fatto che Tesla ha emesso il maggior numero di richiami nei primi mesi del 2022, pi\u00f9 del doppio rispetto ad altri marchi.<\/p>\n

S\u00ec, i richiami software sono ancora richiami<\/h2>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Tesla<\/p>\n

I richiami automobilistici non sono proprio gli stessi in questi giorni. In passato, i proprietari di auto dovevano portare i loro veicoli ritirati presso un concessionario per riparazioni o parti di ricambio, oppure ottenere un rimborso se avevano gi\u00e0 pagato la riparazione altrove. Ma ora che le auto sono fondamentalmente dei computer, diversi produttori possono risolvere problemi, richiami e altri problemi con gli aggiornamenti software via etere.<\/p>\n

Le nuove auto possono ricevere aggiornamenti proprio come i nostri smartphone e computer, il che \u00e8 sia positivo che negativo. Tesla ha rilasciato aggiornamenti software per quasi ogni singolo richiamo. Dalla disabilitazione della modalit\u00e0 di guida "assertiva" che consentiva le fermate rotanti ai segnali di stop e prevede di fare lo stesso per risolvere un problema su 800.000 auto oltre il cicalino delle cinture di sicurezza.<\/p>\n

Ad ogni modo, solo perch\u00e9 non \u00e8 lo stesso dei bei vecchi tempi, questi sono ancora considerati un ricordo. La National Highway Traffic Safety Administration li elenca tutti nell’elenco di richiamo e la maggior parte dei recenti richiami di Tesla sono arrivati \u200b\u200b\u200b\u200bsolo dopo gli incontri con l’NHTSA.<\/p>\n

Perch\u00e9 cos\u00ec tanti richiami di Tesla?<\/h2>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Tesla<\/p>\n

Essere in grado di affrontare i richiami attraverso un aggiornamento rende le cose veloci, facili e, soprattutto, convenienti. Ad esempio, invece di spendere milioni per un richiamo che richiede ai veicoli di tornare in concessionaria e quindi pagare un meccanico, Tesla pu\u00f2 semplicemente rilasciare aggiornamenti software.<\/p>\n

Questo \u00e8 probabilmente il motivo per cui Tesla continua a rilasciare funzionalit\u00e0 accurate, solo per farla spegnere dall’NHTSA, poich\u00e9 sanno che \u00e8 sufficiente un rapido aggiornamento. Sfortunatamente, questo fa parte del problema. L’NHTSA pu\u00f2 richiedere modifiche<\/a> solo dopo il rilascio del software Tesla, non prima, motivo per cui vediamo cos\u00ec tanti richiami.<\/p>\n

Un ottimo esempio \u00e8 il richiamo pi\u00f9 recente di 579.000 veicoli Tesla<\/a> tramite la funzione "boombox". Tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti devono avere altoparlanti esterni che emettono rumore durante gli spostamenti, un "suono elettrico" per avvisare i pedoni vicini, poich\u00e9 i veicoli elettrici non sono rumorosi come un tipico veicolo a gas.<\/p>\n

Tesla ha sfruttato questi altoparlanti e ha rilasciato una modalit\u00e0 boombox in cui i proprietari possono parcheggiare l’auto, accendere la musica e trasformare una Model S in un altoparlante gigante. \u00c8 una funzionalit\u00e0 fantastica, ma funziona anche quando il veicolo \u00e8 in movimento, e questo \u00e8 il problema. La modalit\u00e0 Boombox riproduce la musica anzich\u00e9 il rumore richiesto, che potrebbe essere potenzialmente pericoloso per i pedoni, ed \u00e8 la legge.<\/p>\n

Ora, Tesla rilascer\u00e0 un rapido aggiornamento del software per affrontare il "richiamo" e disabilitare la funzionalit\u00e0 Boombox quando il veicolo \u00e8 in marcia, folle e retromarcia. Funzioner\u00e0 solo a Park. Onestamente, per\u00f2, non avrebbe mai dovuto funzionare a meno che non ci fosse un’auto a Park.<\/p>\n

C’\u00e8 una soluzione?<\/h2>\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/p>\n

Tesla<\/p>\n

Tutto ci\u00f2 si riduce al fatto che le autorit\u00e0 di regolamentazione non hanno raggiunto la pi\u00f9 recente tecnologia automobilistica e Tesla ne sta approfittando. Queste funzioni divertenti, le modalit\u00e0 di guida o la possibilit\u00e0 di giocare ai videogiochi dal display dell’infotainment offrono all’azienda un sacco di libert\u00e0 di stampa, il che \u00e8 prezioso.<\/p>\n

Quando molte di queste funzionalit\u00e0 percorrono una linea sottile tra le leggi o i regolamenti sulla sicurezza, quindi vengono esaminate, Tesla pu\u00f2 rilasciare rapidamente un aggiornamento e risolverlo. Tieni presente che la maggior parte delle funzionalit\u00e0 di Tesla sono ancora in "beta" come la modalit\u00e0 di guida completamente autonoma e le cose dovrebbero essere migliori quando verr\u00e0 ufficialmente rilasciata.<\/p>\n

Allo stesso tempo, le autorit\u00e0 di regolamentazione devono fare un lavoro migliore per mettersi al passo con la tecnologia nei veicoli di oggi, che \u00e8 anche parte del problema. Che si tratti di approvare nuove normative o cambiare il sistema. Ancora una volta, i regolatori non possono controllare il software prima che si spenga, quindi forse qualcosa deve cambiare.<\/p>\n

D’altra parte, se vengono annunciate pi\u00f9 leggi o se le autorit\u00e0 di regolamentazione iniziano a controllare il software prima che venga inviato ai veicoli, gli aggiornamenti e le nuove funzionalit\u00e0 impiegheranno un’eternit\u00e0 e l’innovazione ne risentir\u00e0.<\/p>\n

Fonte di registrazione: www.reviewgeek.com<\/a><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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