{"id":221877,"date":"2022-10-29T09:37:00","date_gmt":"2022-10-29T06:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/?p=221877"},"modified":"2022-10-29T09:37:04","modified_gmt":"2022-10-29T06:37:04","slug":"ho-fatto-un-giro-in-unauto-a-guida-autonoma-e-non-sono-morto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/it\/ho-fatto-un-giro-in-unauto-a-guida-autonoma-e-non-sono-morto\/","title":{"rendered":"Ho fatto un giro in un’auto a guida autonoma (e non sono morto)"},"content":{"rendered":"\n

Ambarella<\/p>\n

Per anni (decenni, se si contano i film), ci sono state promesse auto a guida autonoma. Entrerai, ti siederai e lascerai che la macchina guidi mentre ti rilassi o fai un po’ di lavoro. Mentre ero al CES<\/a>, ho fatto un giro in un’auto a guida autonoma e sembra che la promessa sia pi\u00f9 vicina che mai. Ma ancora lontano.<\/p>\n

Non devi guardare lontano per trovare aziende che promettono un futuro di veicoli a guida autonoma. Waymo, Tesla, GM e altri ci stanno lavorando. Ad un certo punto, anche Uber ha voluto entrare in azione fino a quando non si \u00e8 arreso dopo alcuni risultati disastrosi<\/a>.<\/p>\n

Ma mentre le case automobilistiche attualmente offrono funzioni di assistenza alla guida, come il cruise control adattivo e l’assistenza al mantenimento della corsia, nessuna offre una guida completamente autonoma (s\u00ec, nemmeno il "pilota automatico" di Tesla). \u00c8 raro fare un giro in un’auto che pu\u00f2 davvero auto, e naturalmente ho colto al volo l’occasione quando Ambarella ha<\/a> offerto l’opportunit\u00e0 di fare un giro di prova con il suo hardware.<\/p>\n

Guida autonoma a livelli<\/h2>\n

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Olivier Le Moal \/ Shutterstock.com<\/p>\n

Prima di entrare in Ambarella e nella guida stessa, \u00e8 essenziale conoscere le distinzioni tra i diversi livelli di guida autonoma<\/a>. Attualmente lo dividiamo in sei modi, dal livello zero, che \u00e8 la tua auto standard senza capacit\u00e0 autonome, al livello cinque, che pu\u00f2 guidare completamente da solo in tutte le condizioni. La maggior parte delle auto in circolazione con qualsiasi capacit\u00e0 autonoma in questo momento sono di livello due, che possono aiutarti con funzionalit\u00e0 come l’assistenza al mantenimento della corsia o il controllo automatico della velocit\u00e0 di crociera attivo. Ma al livello due, hai ancora bisogno delle tue mani sul volante e dei tuoi occhi sulla strada in ogni momento.<\/p>\n

Il Santo Graal al momento \u00e8 la guida autonoma di livello quattro. A quel livello, un’auto pu\u00f2 guidare completamente da sola: cio\u00e8, gestire tutte le decisioni di sterzata, accelerazione, frenata e guida in determinate condizioni. Tuttavia, alcune di queste "condizioni" dipendono dal tempo: il livello quattro probabilmente non si attiver\u00e0 se piove molto o nevica, per esempio. E devi essere in un’area georecintata, ma con cieli sereni, il livello quattro ti permetter\u00e0 di togliere le mani dal volante e gli occhi dalla strada.<\/p>\n

Questa \u00e8 la fase che ho testato: un’auto che ha cercato di prendere tutte le decisioni. Ma per motivi legali e di sicurezza, un guidatore si \u00e8 seduto al volante, pronto a subentrare se necessario. E come si \u00e8 scoperto, sarebbe stato necessario. Due volte. Ne parleremo tra un momento.<\/p>\n

L’auto a guida autonoma<\/h2>\n

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Ambarella<\/p>\n

Potresti aver sentito parlare di Waymo, la societ\u00e0 di guida autonoma di Google, e quasi sicuramente conosci gli sforzi di Tesla nel settore. Ma non ho fatto un giro in nessuna di quelle macchine. Invece, ho guidato in un’auto pesantemente modificata con hardware progettato da Ambarella. Questa azienda \u00e8 specializzata in processori di imaging in grado di identificare persone, automobili e altro ancora.<\/p>\n

Sebbene molti dispositivi, come le fotocamere intelligenti, promettano tale capacit\u00e0, la maggior parte di essi si affida al cloud per svolgere l’attivit\u00e0. Ambarella non si concentra sul cloud. Invece, \u00e8 specializzato in un’applicazione "edge" che esegue tutta l’identificazione localmente. Eseguendo l’attivit\u00e0 localmente, Ambarella pu\u00f2 accelerare notevolmente i risultati, il che in un veicolo in movimento \u00e8 incredibilmente importante. L’azienda ha iniziato con le dashcam e troverai i suoi processori nelle fotocamere Nextbase e altro ancora.<\/p>\n

In passato, l’esecuzione di tutta questa elaborazione richiedeva una serie di processori, che aumentavano i requisiti di risorse come spazio per l’hardware, il raffreddamento e l’utilizzo di energia. Al CES 2022, Ambarella ha presentato un nuovo SoC (system on chip) AI CV3 che pu\u00f2 ottenere di pi\u00f9 con meno hardware. La societ\u00e0 lamenta che un singolo chip pu\u00f2 gestire attivit\u00e0 di guida autonoma di livello 4 in cui in passato sarebbero stati necessari pi\u00f9 chip.<\/p>\n

Purtroppo, \u00e8 troppo presto per testare con quell’hardware, quindi l’auto a guida autonoma su cui ho guidato utilizzava il sistema "multi-chip" della generazione precedente. Sulla parte superiore del veicolo e sui lati, potevo vedere un bel po’ di telecamere e sistemi radar, e l’interno ospitava diversi monitor.<\/p>\n

Alcuni di quei monitor erano a mio vantaggio; mi hanno dato una visione di ci\u00f2 che l’auto ha "visto" e di come ha identificato persone, oggetti e la strada stessa. Ma un monitor aggiuntivo sembrava, e fungeva da "specchietto retrovisore" digitale. La vista che offriva sembrava pi\u00f9 preziosa del tradizionale specchio di recensione accanto. Ho potuto vedere di pi\u00f9 dietro di noi nella versione digitale.<\/p>\n

Facendo un giro intorno all’isolato<\/h2>\n

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Allora, com’\u00e8 andata la corsa? Beh, un po’ corto per ragioni necessarie. Ero al CES, avevo altri appuntamenti da raggiungere e senza dubbio Ambarella aveva altri giornalisti in attesa di fare un giro. Abbiamo fatto un giro pi\u00f9 o meno intorno all’isolato. Ci siamo fermati a met\u00e0 strada, abbiamo parcheggiato e poi siamo tornati. Era una corsa di circa 15 minuti. Per fare il viaggio, uno dei rappresentanti di Ambarella ha inserito un indirizzo in un monitor touchscreen e l’auto ha pianificato un percorso. Pensalo come un GPS, solo l’auto pu\u00f2 effettivamente seguire la propria guida.<\/p>\n

All’inizio, i monitor erano un po’ difficili da capire. Ma questo perch\u00e9 l’auto ha generato una mappa dei dintorni in tempo reale, all’interno del parcheggio. Ha ottenuto rapidamente una disposizione e ho visto parcheggi contrassegnati, veicoli parcheggiati, pedoni e altro ancora. Ma i segni saltavano molto; non era una visione stabile. Tuttavia, \u00e8 stato interessante vedere l’auto essenzialmente mappare la sua area mentre guidava.<\/p>\n

Quando abbiamo raggiunto l’incrocio per immetterci sulla strada, l’auto ha individuato il punto di unione, ha notato il semaforo e ha obbedito. Alla fine, ha scelto di svoltare sulla strada, ed \u00e8 allora che la visuale sui monitor \u00e8 cambiata. Ambarella aveva mappe complete precaricate per la strada, rendendo il lavoro dell’auto pi\u00f9 facile.<\/p>\n

Mentre guidavamo, l’auto segnava rapidamente e accuratamente gli spartitraffico, dove il marciapiede incontrava la strada, i pedoni, altri veicoli e altro ancora. Ha preso atto degli incroci e dei punti di arresto e ha determinato cosa fare. L’auto si ferm\u00f2 sul rosso e continu\u00f2 a passare sul verde, ma erano i casi limite che erano impressionanti da guardare. In pi\u00f9 occasioni, il veicolo si \u00e8 fermato a un incrocio e poi ha preso una nuova determinazione. In un caso, ha identificato correttamente un indicatore "nessuna accensione rossa" e ha aspettato fino alla luce verde. Ma quando era legale, diventava rosso quando c’era spazio.<\/p>\n

Quando abbiamo raggiunto i due parcheggi di destinazione, ha identificato uno slot vuoto e si \u00e8 parcheggiato indietreggiando nello spazio. L’equipaggio di Ambarella mi ha fatto sapere che l’IA del veicolo sceglie essenzialmente un punto a caso, senza alcuna vera rima o motivo. Sembrava andare bene nell’ambiente che abbiamo testato poich\u00e9 tutti i parcheggi erano ragionevolmente vicini a un ingresso. Ma potrebbe non essere cos\u00ec eccezionale, per esempio, in un negozio di alimentari, dove l’auto potrebbe scegliere un luogo lontano dall’edificio.<\/p>\n

L’auto guidava come un adolescente<\/h2>\n

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Ambarella<\/p>\n

Quindi siamo riusciti a guidare fino a un altro parcheggio, parcheggiare, quindi tornare e parcheggiare di nuovo. E l’auto ha persino superato semafori, incroci stradali e entrare o uscire dalla strada principale per il parcheggio. Ma potresti chiederti quanto bene, beh, ha guidato.<\/p>\n

L’analogia pi\u00f9 vicina che mi viene in mente \u00e8 che aveva il livello di abilit\u00e0 di un adolescente che impara a guidare. Il che suppongo sia impressionante, ma non \u00e8 sempre stato cos\u00ec. Ogni curva era un po’ troppo stretta, ogni accelerazione o frenata era troppo veloce. Onestamente sembrava un adolescente insicuro che cercava ancora di padroneggiare i cambi di corsia sicura e gli spazi di frenata. Con un’eccezione: il lavoro di parcheggio. Per parcheggiare, l’auto ha scelto di eseguire una svolta di tre punti e rientrare nello spazio. E diamine, \u00e8 andato tutto liscio anche quando un branco di persone ha affollato il posto vicino alla destinazione dell’auto.<\/p>\n

In teoria, poich\u00e9 Ambarella lascia che l’auto si guidi di pi\u00f9, migliorer\u00e0 sempre di pi\u00f9 in quello che fa. Altri abiti come Waymo possono dare una guida pi\u00f9 fluida, ma non ne ho guidato uno per esserne sicuro. E in tutta onest\u00e0, l’obiettivo principale di Amberella \u00e8 l’hardware alla base della guida autonoma e tutto ci\u00f2 che ho visto suggerisce che \u00e8 pi\u00f9 che in grado di portare a termine il lavoro.<\/p>\n

Ma sarei negligente se non menzionassi le due occasioni in cui \u00e8 intervenuto il nostro safety driver. Nella prima occasione non potevo dire con certezza che l’auto “guastava" e che fosse necessario un intervento. Stavamo guidando lungo la strada e un altro veicolo \u00e8 uscito da un parcheggio proprio di fronte a noi senza assolutamente spazio libero. Quel pilota ha commesso un grave errore di giudizio e avremmo sicuramente potuto colpirlo.<\/p>\n