Rivien<\/p>\n
En octobre, Rivian a discr\u00e8tement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’il ne produisait que deux camions \u00e9lectriques R1T<\/a> par jour. Le constructeur automobile a lentement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la fabrication, mais il est encore loin d’atteindre un volume de production pratique, et les pr\u00e9commandes augmentent plus vite qu’elles ne peuvent \u00eatre remplies. Sans surprise, les fissures commencent \u00e0 appara\u00eetre.<\/p>\n Le premier probl\u00e8me est l’argent. Comme pr\u00e9vu, Rivian a \u00e9puis\u00e9 ses liquidit\u00e9s depuis 2020, accumulant 1 milliard de dollars suppl\u00e9mentaires de pertes<\/a>. Et bien que la soci\u00e9t\u00e9 ait plus de 70 000 pr\u00e9commandes R1T dans son assiette, les clients ne paient qu’un acompte remboursable de 1 000 $ pour r\u00e9server leur v\u00e9hicule. Et cela nous am\u00e8ne au deuxi\u00e8me tr\u00e8s gros probl\u00e8me de Rivian; il ne peut pas rendre les voitures assez rapides.<\/p>\n Encore une fois, Rivian ne fabriquait que deux voitures par jour lorsqu’il a lanc\u00e9 la production de R1T en octobre 2021. Si le constructeur automobile voulait remplir sa liste initiale de 55 000 pr\u00e9commandes d’ici octobre 2022, il lui faudrait fabriquer 150 camions par jour. C’est une petite quantit\u00e9 pour une usine Ford qui produit des \u00e9nergivores, mais un d\u00e9fi pour une startup qui construit des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pendant une p\u00e9nurie d’approvisionnement<\/a> et une pand\u00e9mie.<\/p>\n