{"id":214784,"date":"2022-10-29T09:36:00","date_gmt":"2022-10-29T06:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/?p=214784"},"modified":"2022-10-29T09:36:03","modified_gmt":"2022-10-29T06:36:03","slug":"tome-un-paseo-en-un-auto-sin-conductor-y-no-mori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/howtogeek.inform.click\/es\/tome-un-paseo-en-un-auto-sin-conductor-y-no-mori\/","title":{"rendered":"Tom\u00e9 un paseo en un auto sin conductor (y no mor\u00ed)"},"content":{"rendered":"\n

Ambarella<\/p>\n

Durante a\u00f1os (d\u00e9cadas, si cuentas las pel\u00edculas), nos prometieron autos sin conductor. Te subir\u00e1s, te sentar\u00e1s y dejar\u00e1s que el auto conduzca todo el camino mientras te relajas o haces algo de trabajo. Mientras estaba en CES<\/a>, di un paseo en un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo y parece que la promesa est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca. Pero todav\u00eda muy lejos.<\/p>\n

No es necesario buscar muy lejos para encontrar empresas que prometan un futuro de veh\u00edculos aut\u00f3nomos aut\u00f3nomos. Waymo, Tesla, GM y m\u00e1s est\u00e1n trabajando en ello. En un momento, incluso Uber quiso participar en la acci\u00f3n hasta que se rindi\u00f3 despu\u00e9s de algunos resultados desastrosos<\/a>.<\/p>\n

Pero mientras que los fabricantes de autom\u00f3viles actualmente ofrecen funciones de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril, ninguno ofrece conducci\u00f3n aut\u00f3noma completa (s\u00ed, ni siquiera el "Piloto autom\u00e1tico" de Tesla). Es raro dar un paseo en un autom\u00f3vil que realmente puede unidad en s\u00ed, y naturalmente aprovech\u00e9 la oportunidad cuando Ambarella<\/a> me ofreci\u00f3 la oportunidad de realizar una prueba de manejo con su hardware.<\/p>\n

Autoconducci\u00f3n en niveles<\/h2>\n

\"Tom\u00e9<\/a><\/p>\n

Olivier Le Moal \/ Shutterstock.com<\/p>\n

Antes de entrar en Ambarella y la conducci\u00f3n en s\u00ed, es esencial conocer las distinciones entre los diferentes niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/a>. Actualmente lo dividimos en seis formas, desde el nivel cero, que es su autom\u00f3vil est\u00e1ndar sin capacidades aut\u00f3nomas, hasta el nivel cinco, que puede conducirse completamente solo en todas las condiciones. La mayor\u00eda de los autos en la carretera con capacidades aut\u00f3nomas en este momento son de nivel dos, lo que puede ayudarlo con funciones como asistencia de mantenimiento de carril o control de crucero activo. Pero en el nivel dos, a\u00fan necesita tener las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento.<\/p>\n

El santo grial en este momento es la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel cuatro. En ese nivel, un autom\u00f3vil puede conducirse completamente solo: es decir, manejar todas las decisiones de direcci\u00f3n, aceleraci\u00f3n, frenado y conducci\u00f3n bajo ciertas condiciones. Sin embargo, algunas de esas "condiciones" se reducen al clima: el nivel cuatro probablemente no se active si est\u00e1 lloviendo mucho o nevando, por ejemplo. Y debe estar en un \u00e1rea geovallada, pero en cielos despejados, el nivel cuatro le permitir\u00e1 quitar las manos del volante y los ojos de la carretera.<\/p>\n

Esa es la etapa que prob\u00e9: un auto que trat\u00f3 de tomar todas las decisiones. Pero por razones legales y de seguridad, un conductor se sent\u00f3 detr\u00e1s del volante, listo para tomar el relevo si fuera necesario. Y result\u00f3 que ser\u00eda necesario. Dos veces. M\u00e1s sobre esto en un momento.<\/p>\n

El automovil autonomo<\/h2>\n

\"Tom\u00e9<\/a><\/p>\n

Ambarella<\/p>\n

Es posible que haya o\u00eddo hablar de Waymo, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Google, y es casi seguro que conozca los esfuerzos de Tesla en la industria. Pero no tom\u00e9 un paseo en ninguno de esos autos. En cambio, mont\u00e9 en un autom\u00f3vil muy modificado con hardware dise\u00f1ado por Ambarella. Esta empresa se especializa en procesadores de im\u00e1genes que pueden identificar personas, autom\u00f3viles y m\u00e1s.<\/p>\n

Si bien muchos dispositivos, como las c\u00e1maras inteligentes, prometen esa capacidad, la mayor\u00eda conf\u00eda en la nube para realizar la tarea. Ambarella no se enfoca en la nube. En cambio, se especializa en una aplicaci\u00f3n de "borde" que ejecuta toda la identificaci\u00f3n localmente. Al realizar la tarea localmente, Ambarella puede acelerar dr\u00e1sticamente los resultados, lo que en un veh\u00edculo en movimiento es incre\u00edblemente importante. La compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 con dashcams y encontrar\u00e1 sus procesadores en las c\u00e1maras Nextbase y m\u00e1s.<\/p>\n

En el pasado, realizar todo ese procesamiento requer\u00eda una gran cantidad de procesadores, lo que aumentaba los requisitos de recursos como el espacio para el hardware, la refrigeraci\u00f3n y el uso de energ\u00eda. En CES 2022, Ambarella present\u00f3 un nuevo CV3 AI SoC (sistema en chip) que puede lograr m\u00e1s con menos hardware. La compa\u00f1\u00eda se queja de que un solo chip puede administrar tareas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 donde en el pasado se habr\u00edan requerido m\u00faltiples chips.<\/p>\n

Por desgracia, es demasiado pronto para probar con ese hardware, por lo que el autom\u00f3vil aut\u00f3nomo en el que viajaba usaba el sistema "multi-chip" de la generaci\u00f3n anterior. En la parte superior del veh\u00edculo y los lados, pude ver bastantes c\u00e1maras y sistemas de radar, y el interior albergaba varios monitores.<\/p>\n

Algunos de esos monitores eran para mi beneficio; me dieron una vista de lo que el autom\u00f3vil \u00abve\u00eda" y c\u00f3mo identificaba personas, objetos y la carretera misma. Pero un monitor adicional parec\u00eda y serv\u00eda como un "espejo retrovisor" digital. La vista que brindaba parec\u00eda m\u00e1s valiosa que el espejo retrovisor tradicional que ten\u00eda al lado. Pude ver m\u00e1s cosas detr\u00e1s de nosotros en la versi\u00f3n digital.<\/p>\n

Dando un paseo alrededor de la cuadra<\/h2>\n

\"Tom\u00e9<\/a><\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo estuvo el viaje? Bueno, algo corto por razones necesarias. Estaba en el CES, ten\u00eda otras citas a las que acudir y, sin duda, Ambarella ten\u00eda otros periodistas esperando para dar un paseo. Dimos una vuelta m\u00e1s o menos a la manzana. Nos detuvimos en un lugar a mitad de camino, estacionamos y luego regresamos. Fue alrededor de un viaje de 15 minutos. Para hacer el viaje, uno de los representantes de Ambarella ingres\u00f3 una direcci\u00f3n en un monitor de pantalla t\u00e1ctil y el auto plane\u00f3 un camino. Piense en ello como un GPS, solo el autom\u00f3vil puede seguir su propia gu\u00eda.<\/p>\n

Al principio, los monitores eran un poco dif\u00edciles de entender. Pero eso se debe a que el autom\u00f3vil gener\u00f3 un mapa de su entorno en tiempo real, dentro del \u00e1rea del estacionamiento. R\u00e1pidamente obtuvo un dise\u00f1o y vi espacios de estacionamiento marcados, veh\u00edculos estacionados, peatones y m\u00e1s. Pero las marcas saltaban mucho; no era una vista estable. A\u00fan as\u00ed, fue interesante ver que el autom\u00f3vil esencialmente trazaba un mapa de su \u00e1rea mientras conduc\u00eda.<\/p>\n

Cuando llegamos a la intersecci\u00f3n para incorporarnos a la carretera, el autom\u00f3vil vio el punto de uni\u00f3n, not\u00f3 el sem\u00e1foro y obedeci\u00f3. Eventualmente, opt\u00f3 por girar hacia la carretera, y fue entonces cuando la vista en los monitores cambi\u00f3. Ambarella ten\u00eda mapas completos precargados para la carretera, lo que facilitaba el trabajo del autom\u00f3vil.<\/p>\n

A medida que conduc\u00edamos, el autom\u00f3vil marc\u00f3 con rapidez y precisi\u00f3n los divisores de carril, donde la acera se encontraba con la carretera, los peatones, otros veh\u00edculos y m\u00e1s. Se\u00f1al\u00f3 intersecciones y puntos de parada y determin\u00f3 qu\u00e9 hacer. El autom\u00f3vil se detuvo en rojo y sigui\u00f3 avanzando en verde, pero fueron los casos extremos los que fueron impresionantes de ver. En m\u00faltiples ocasiones, el veh\u00edculo se detuvo en una intersecci\u00f3n y luego tom\u00f3 una nueva determinaci\u00f3n. En un caso, identific\u00f3 correctamente un indicador de "no encender en rojo" y esper\u00f3 hasta que se encendi\u00f3 la luz verde. Pero cuando era legal, giraba a la derecha en rojo cuando hab\u00eda espacio.<\/p>\n

Cuando llegamos a los dos estacionamientos de destino, identific\u00f3 un espacio vac\u00edo y se estacion\u00f3 retrocediendo hacia el espacio. El equipo de Ambarella me hizo saber que la IA del veh\u00edculo esencialmente elige un lugar al azar, sin ninguna rima o raz\u00f3n real. Eso parec\u00eda estar bien en el entorno que probamos, ya que todos los espacios de estacionamiento estaban razonablemente cerca de una entrada. Pero eso podr\u00eda no ser tan bueno en, digamos, una tienda de comestibles, donde el autom\u00f3vil podr\u00eda elegir una ubicaci\u00f3n lejos del edificio.<\/p>\n

El coche conduc\u00eda como un adolescente<\/h2>\n

\"Tom\u00e9<\/a><\/p>\n

Ambarella<\/p>\n

As\u00ed que logramos conducir a otro estacionamiento, estacionar, luego regresar y estacionar nuevamente. Y el auto incluso se salt\u00f3 los sem\u00e1foros, los cruces de calles y entr\u00f3 o sali\u00f3 de la carretera principal hacia el estacionamiento. Pero es posible que se pregunte qu\u00e9 tan bien, bueno, condujo.<\/p>\n

La analog\u00eda m\u00e1s cercana que se me ocurre es que ten\u00eda el nivel de habilidad de un adolescente aprendiendo a conducir. Lo cual supongo que es impresionante, pero no siempre se sinti\u00f3 as\u00ed. Cada giro fue un poco demasiado cerrado, cada aceleraci\u00f3n o freno fue demasiado r\u00e1pido. Honestamente, se sinti\u00f3 como un adolescente inseguro que todav\u00eda intenta dominar los cambios de carril seguros y las distancias de frenado. Con una excepci\u00f3n: el trabajo de estacionamiento. Para estacionar, el autom\u00f3vil opt\u00f3 por ejecutar un giro de tres puntos y regresar al espacio. Y, por Dios, lo hizo sin problemas, incluso cuando un grupo de personas llenaba el lugar junto al destino del autom\u00f3vil.<\/p>\n

En teor\u00eda, a medida que Ambarella permite que el autom\u00f3vil se conduzca solo, mejorar\u00e1 cada vez m\u00e1s en lo que hace. Otros conjuntos como Waymo pueden dar un paseo m\u00e1s suave, pero no he montado en uno para estar seguro. Y para ser justos, el enfoque principal de Amberella es el hardware detr\u00e1s de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, y \u200b\u200btodo lo que vi sugiere que es m\u00e1s que capaz de hacer el trabajo.<\/p>\n

Pero ser\u00eda negligente si no mencionara las dos ocasiones en que intervino nuestro conductor de seguridad. En la primera ocasi\u00f3n, no pude decir con seguridad que el auto \u00abfall\u00f3\u00bb y fue necesaria una intervenci\u00f3n. Conduc\u00edamos por la carretera, y otro veh\u00edculo sali\u00f3 de un estacionamiento directamente en frente de nosotros sin espacio libre en absoluto. Ese conductor cometi\u00f3 un grave error de juicio, y definitivamente podr\u00edamos haberlo atropellado.<\/p>\n